最近，比亚迪方程与华为签订智能驾驶合作协议，双方将针对比亚迪旗下方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，首款产品聚焦方程豹豹8(参数|询价)车型，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

最近，华为在汽车圈有点忙，而且几乎都是好消息，不仅与问界合作的智选车模式扭亏为盈，参与智选车的其他几界，也有密集的新车发布。我们都知道华为跨界车圈的方式是不亲自造车，除了智选车，还有零部件供应和智能化解决方案几种合作模式。像长安深蓝、岚图等背靠传统车企的新能源车型，也开始陆续采用华为的智驾方案。

这显然体现了传统车企对于华为技术的认可。不过，此前随着汽车智能化的发展，也有高管提出过“灵魂论”，即未来智能化是汽车的核心技术，也是企业的壁垒，将这一领域改为第三方采购，等于把自己的灵魂交给了别人。

但从最近的趋势来看，确实有越来越多的车企，开始改用第三方的智能化解决方案，包括丰田、大众等合资品牌。车载君此前也分享过看法：智驾的研发需要大量的投入，是不是有必要每家都亲自研发，如果让头部的几家专门研发，其他车企直接使用，显然能提高研发效率，并分研发成本。

这也能够推动智能化技术的普及，高阶智驾和座舱，不再是车型的独特卖点，车企也可以有精力专心外观、性能等，其他方面的产品点提炼。不过，如此一来，也可能存在智能化被卡脖子的风险，我们发现，与华为合作的几家，也并没有放弃智驾的自研，关键还是看未来技术与成本控制能力的表现。