小鹏AD团队我觉得非常可惜。

是一次又一次技术浪潮切换的牺牲品，原本提前的工程进度被迫重新启动，导致领先幅度越来小。

而这种领先却没有转化成销量优势，因为并没有到达完全让用户放心的程度。

确实，在第一批高速NOA上线时，小鹏已经领先。那时候全球能做到的只有Tesla，NIO，小鹏。其他团队几乎都还没有组建。

风光无两。

然后是切换BEV重新设计，小鹏的工程进度再次领先，率先切换BEV模块，率先推出城市NOA。

这次能做到的就更多了：蔚来，小鹏，理想，Momenta，轻舟，元戎，地平线，百度，大疆，还有最擅长把工程做到极致的华为。

竞争焦灼。

小鹏的体验可能领先，但是同样，这种体验领先并没有转换成销量优势，而且基本趋同的硬件设计也没有带来任何成本优势。

而这次端到端的切换如此激进，而且没有标准答案的情况下。

在经过上一轮时城市领航切换，能大量开城的团队数据闭环都已经基本达到可用状态。

在端到端这条路的工程进度差异并不大。

小鹏可能优势在于足够多的本品牌车辆保有量，可是这种优势并不足以成为独一份的优势。蔚来和理想也有，鸿蒙智行也积累了足够多。

这一次切换着实为小鹏捏一把汗，再加上英伟达对小鹏汽车的疯狂挖角，小鹏的销量不及预期，投入资金难以保证。

小鹏的优势要如何保证？

真的很希望这一个正向研发的团队能够再次扛住着一波切换，拿出来国内AD研发的正向样本。

不要在成本高企的硬件上内卷了，做出来独一份的可盈利的AD功能。