无人驾驶出租和“红旗法案” 1865年，英国议会通过了一部《机动车法案》，其中规定，每一辆在道路上行驶的蒸汽汽车，必须配备至少3个人员，其中一人必须在车前50米以外步行作引导，还要用红旗不断摇动，以示有危险物经过，以免马车的马和行人受到惊扰。另外，汽车在郊外的行驶速度不能超过4英里/小时（6.4公里/小时），在伦敦市内则不能超过2英里/小时。该法案后被人嘲笑为“红旗法案”。 很多英国贵族甚至要求，在汽车和马车会车时，汽车要停车为马车让路，如果马车夫有要求，汽车司机还得让发动机熄火。 “红旗法案”最大的倡导群体就是马车夫，那时仅伦敦一个城市就有30万匹马在拉着马车，蒸汽机动车的出现，势必对马车行业带来巨大冲击。 这个法案直到30多年后的1896年才被取消。而在取消后的数年间，仅伦敦一地，马车铺、马车公司和马车夫就进行了上千次罢工，原因很简单，他们失去了工作，失去了收入。 “红旗法案”被取消的动力，不是来自于汽车厂商，而是消费者，居民们发现，他们可以用更快的速度和更低廉的价格到达目的地，同时，大街上不再充斥着马粪和马尿，还有累死而来不及被处理，在那里腐烂的马尸。 类似“红旗法案”的例子，不胜枚举，纺织女工痛斥织布机的发明者，法国的蜡烛匠请愿重开“窗户税”（减小阳光入屋）的同时，还抵制煤油灯的使用。 行业的科技革命，短期内一定会伤害到一些行业内一些群体，有时伤害是严重且持续一段时间的，但是长期看，决定权在消费者手里。最终，这类革命会给全社会造福。 这几个月中美的一些厂商都在大规模推广出租服务，这受到了大量共享汽车司机的抗议，也引发了无数人的同情，这让人想起网约车最初开始推行时，传统出租司机也持续抗议了很久。