如祺出行登陆港交所，要把Robotaxi成本打下来？

7月10日，如祺出行登陆港交所，成为“自动驾驶运营科技第一股”。

连许多造车新势力都无法迈过的IPO门槛，这家从网约车起步，到商业化运营Robotaxi的公司，有着怎样的“魔力”？上市后，如祺出行能否把Robotaxi的成本打下来？

从本土网约车平台到Robotaxi“一哥”

2019年由广汽集团、腾讯等牵头正式成立的如祺，早期以品质网约车入局，据弗若斯特沙利文的资料，按2023年交易额计，如祺出行出行服务在大湾区排名第二，截至2023年12月31日，其出行服务平台注册用户数已达2380万名，在大湾区用户渗透率超45%，排名第二。

上市前的前三年即2021年、2022年及2023年，如祺出行总收入分别为10.14亿元、13.68亿元及21.61亿元，年复合增长率为46%，是近年少有的高增长网约车平台。

但背靠广汽，加之腾讯、滴滴、文远知行、小马智行等明星大数据、自动驾驶领域股东加持，得益于全产业链能力，如祺是国内较早规模化进入Robotaxi领域的企业，更是最早实现商业化运营的Robotaxi之一。

公开资料显示，广汽集团自2021年起通过如祺出行部署Robotaxi商业化应用，并于2022年实现Robotaxi的示范运营。

如祺出行是广汽集团打造L4级自动驾驶生态出行的平台之一，L4级自动驾驶服务已经在广州等部分区域运营。同时，今年6月，广汽集团入选《智能网联汽车准入和上路通行试点》首批准入企业名单，作为广州唯一入选的申请主体，如祺出行将作为使用主体与广汽乘用车组成联合体，参与L3自动驾驶车辆服务。

截至2023年底，如祺出行平台共网联281辆Robotaxi车辆，数量位居国内出行平台第一，其Robotaxi服务已运营累计20,080小时，覆盖站点545个，完成450,699公里安全试运营里程，且自有的Robotaxi车辆均配备L4级自动驾驶技术。不但数量领先，如祺出行基于平台积累的大量数据资产，如祺出行近年也打造出自动驾驶数据解决方案，实现对外。

IPO后钱怎么花？2026年Robotaxi成本低于有人驾驶

上市前，如祺出行在2022年4月首次完成10亿元A轮融资，2023年6月完成8.42亿元B轮融资。今年6月14日，如祺出行完成中国证监会境外发行上市备案，6月24日通过港交所上市聆讯，6月28日启动公开招股。在充满挑战甚至逆境的环境中，如祺的融资和IPO节奏颇具定力。

这次上市，如祺出行全球发售3000.48万股股份，其中公开发售占约6.01%，国际发售占93.99%，全球发售净筹约9.692亿港元。广汽工业、小马智行、Voyager（滴滴自动驾驶）及WeRide（文远知行）作为基石投资者参与本次发行。

招股书中提及，此次募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动，是占比最大的资金用途。同时，如祺出行已制定三个阶段的企业发展战略，以推动出行服务行业变革。

如祺出行在招股书中称，商业化Robotaxi业务仍在初始阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式，现阶段的收入未必反应未来的Robotaxi业务。并预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。

如祺出行首席执行官蒋华表示，如祺出行正在为国内自动驾驶技术研发迭代提供驱动，加速推动自动驾驶技术实现大规模商业化落地。

今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布将于8月8日正式推出Robotaxi，特斯拉市值一夜暴涨257亿美元，一路快跑的Robotaxi，曾不乏质疑声音，但如今再次成为全球市场热点。

罗兰贝格发布《自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化前景展望》白皮书提到，Robotaxi作为未来自动驾驶和移动出行领域的热门商业模式，现已临近商业化前夕。

该白皮书认为，作为自动驾驶技术落地的核心场景，Robotaxi通过对共享出行服务的全面体验升级，推动行业整体走向万亿级规模。

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