我估计现在没有什么人聊斯巴鲁森林人这台车了，但是我今天想好好聊一下这台车。

就在刚刚这台车进行了一次换代，动力总成还是那套2.5+CVT，马力比上一代还略小一点。外观的争议非常大，看着非常五大三粗。内饰不出意外的与这个时代几乎所有的斯巴鲁车型同步，这也意味着他逃不掉那套饱受诟病的车机。是不是听起来就是一台不受待见的车？我身边也有不少人这么认为。但不可否认的是，森林人在北美依然有着很高的保有量，是不是说明这些消费者都是这车的脑残粉呢？我看不见得，当我开完这台让很多人“不受待见“的车后，我发现他的优点还挺明显的。

虽然动力总成的硬件部分与上一代完全一样，但是实际开起来的感觉有着明显改进。首先斯巴鲁CVT经典的起步窜的问题在这台车上得以解决，在起步阶段踩油门时有着很强的绵密感，跟车的时候非常自然。日常的时候，动力响应处于一个正常的速度，只是在地板油的时候，变速箱还是有延迟的，不过会有多少此车的消费者经常踩地板油呢？而且我觉得这种迟滞并没有影响动力输出的流畅性，因为动力介入的表现很自然，没有顿挫，大多数工况下他的动力输出都是线性的。这台引擎不需要指望什么爆发力，但值得一提的是在高速上动力还会持续输出，只是力度并不强而已。另一个值得一提的是引擎的形式品质得到了明显改善，之前搭载这套动力的斯巴鲁有着嘶吼般的引擎声，而这台车的运转品质沉闷了不少。

转向手感的提升也很明显，这个提升延续了新一代旭豹的特点，又轻盈又顺滑，同时还带点弹簧感，这样的好处是日常可以非常轻松的开这台车，同时转向有着很典型的阻尼随角度增益特性，提供了良好的回馈感，回正的节奏也非常自然。除此之外，转向还有一定的随速增益特性，提供了一定的稳定感。车身跟随性也处于一个正常的水平，没有脱节的感觉。

底盘就是一个很家用车的风格，要说高级感倒是谈不上，但舒适性还是很不错的，通过震动时底盘的回馈比较柔软，体会不到冲击感。这种柔软主要体现在回馈上，而不是车身姿态上，他的车身并不是过分的软，在多数工况下姿态都是比较从容的。当然！也不用指望有什么运动感，这些对于这台车应该都是多余的。

这台车在加拿大的售价大概是3.6万到4.7万的样子，我觉得不算特别便宜，能再优惠一点就更好了。当然，这个价格也不是过分的贵，只是同级别正常的价格罢了。不过我想说的是，我比较喜欢这台大家“不受待见“的车，这台看着是很差，但是当我接触他的时候，他的居家感反而让我不在意他的车机以及简陋的内饰，甚至这种简陋让我越看越舒服，起码他的空间利用的不差，坐乘体验也比较良好，这些内在的品质更能打动我。这台车在任何一个方面都谈不上精致，但起码保证了绝大多数方面让人舒服，我很乐意推荐想买这个尺寸SUV的北美朋友看看这台车。