步入年末，各车企今年的KPI已成定局，最近业界三件热点，一起看却很有意思。

先说奇瑞旗下的iCAR V23上市了，车子很好看，但上市引起的争议却不小，换个角度说，就是一部分粉丝不满意了，虽然运营方很快调整了配置政策，但也反映了部分媒体给出的评价，经验不足。这是车界首款纯电越野SUV，中立的地说，各方面参数还是是不错的，两驱的缺长续航版是事实，四驱版顶配价差过大，也是事实，还有不少车友一直在呼吁增程版，说明即便是400-500km的纯电续航，里程焦虑依然存在，特别是北方冬季，纯电续航需要WLTC折上折。

接着就是宁德时代，毫无预警的发布了换电解决方案，命名巧克力电池，之所以叫解决方案，不仅仅是推出了巧克力电池，而是背后的标准，以及配套的充电站及网络策略，还有订阅式电池租赁，更狠的是，甚至公布了4、500元的包月价格，基本低于一般家庭每月的加油费。宁德时代发力换电市场，奔着行业标准而来，tier1供应商做标准，一旦换电标准确立，剩下就是躺赚，成熟的换电站方案确立，对两桶油、国电、铁塔等国字头基础服务商的吸引力，宁德时代心中是有数的。不少做网约车的车企已经与宁德时代签约加入换电阵营。

这两件事连在一起看，iCAR V23两款车型装备的就是宁德时代的电池，说明两家的沟通早就有，其实如果V23采用巧克力换电电池，是目前最小成本解决里程焦虑的方案，比增程更快落地，只能说，v23等不及了，相信半年到一年之后换电站铺设成规模，很可能会出v23的换电版，上市配置定价的偏差，就有纠正的机会。

第三个热点，就是昨天蔚来在NIO Day上发布了萤火虫品牌，并亮相新车，令人惊异的是，萤火虫支持换电方案，并且换电网络独立于蔚来，蔚来与宁德时代的合作关系，沟通肯定没问题，从两家各自的发布会上看，互相没有提及，萤火虫的集装箱式换电站与巧克力没有关系，放着大网络不用，萤火虫坚持自荐换电网，目前还没想明白，萤火虫瞄准mini及Smart，做小高端，没毛病，换电网要独享，需要规模，萤火虫要上多大量？

这三个热点，相当于中国新能源车的发展历程的年末截屏，就着关于"日本本日将诞生本日汽车"的段子，是不是很有点儿意思？