#bba集体退出价格战真相##汽场全开#

最近从“宝马退出价格战”再到“BBA调整销售策略”的话题已经上了好几轮热搜，原本打算只看个热闹，不参与讨论。但发现现在这些典型的一线话题逐渐被各路媒体解读出了无数个版本，越看越奇怪。

先说实际情况吧，目前不光是宝马，奔驰和奥迪都有涨价的趋势，但这个趋势体现在一线经销商，也就是品牌一级授权店，但在二级资源市场，价格和前段时间其实没有太大变化。现在受限于现车资源的多寡而导致的价格浮动要远比“价格战话题”带来的波动大。

举个例子就是宝马i3确实被买涨价了，主要原因是别管它是真便宜还是各个媒体平台一轮又一轮的刷话题影响了购车人决策，实际上在6月确实出现了抢购的情形。

人们都开始抢车了，它不涨价才邪门。

借着这个话题，我想告诉大家，BBA的价格战并不是很多人理解的那样根源在品牌调控，而是实打实的经销商之间的对决，是周期性的、被动卷入的降价销售行为。

很多人以为BBA品牌出手干预就能结束价格战，很多媒体平台的热搜次条张口闭口也是BBA官方打算如何做，但实际上能主导终端价格的只有新势力和比亚迪这种对一线价格管控到位的品牌。BBA以及很多传统品牌都无法真正有效管控经销商的售价。

另外，品牌方希望不再打价格战而做出的一系列措施中，降低任务目标只能算有效，但并不影响大局，这个举措保护的是旗下弱小经销商，而对于大集团店来说，任务目标的降低就意味着更容易拿到顶格返利政策，从而可以更轻松、更果断的降价去入侵同品、竞品市场。

还有两个点需要注意：

1.汽车行业中发生的价格战永远都是周期性的，你看它开始涨价了，那是因为到下半年了。之前我做BBA政策统计的时候也印证了这个并不难猜到的情况：很多降价行为是为了冲刺半年度任务。所以到了7月份这个第三季度，经销商们反而能稍微松一口气。至于为什么BBA这三个热销品牌的部分经销商都需要在6月份硬着头皮冲任务，原因相比大家都清楚，强大的对手变多了，并且还都是新能源赛道的选手，BBA的油车产品被用户拿来对标新能源车，却没有相同定位的产品去对打，这是现在最难受的点。

2.“赔钱卖车”从来都不是做慈善，因为有些时候不赔钱卖车反而赔的更多。财务在核算费用的时候从来不会像销售部门一样只看销售差价和返利，更会看每个月库存车辆总值会赔掉多少利息。BBA的集团经销商很多都是纯现金车，每个月几千万甚至上亿的在库商品车，如果告诉财务销售卖车利润能比这些钱存银行更有得赚才是管理层要考虑的事情。如果做不到，那就只能去打价格战，一来把资金周转起来保证后续批发任务不会持续申请额外费用，二来把用户资源留在自家店，后期总能产生销售以外的营收。所以“赔钱卖车”其实等于“止损卖车”，根本没有想象中那么悲惨和无奈，都是运营模式中的一环。

做个总结：

1.传统品牌的“价格战”根本不受品牌控制；

2.“价格战”具有周期性，现在稍微消停，且看年底和明年上旬；

3.“赔钱卖车”是运营策略，不是慈善，更不是脑子坏掉了。