1981年，项南找李先念要钱建厦门机场，李：要钱没有，要命有一条   本文内容均基于权威历史资料整理撰写，文末有文献引用来源。   1981年1月被任命为福建省委常务书记，临时承担省委第一书记的责任，因原书记廖志高病休。在任命之前，国务院已经在厦门西北部的湖里地区划定2.5平方公里土地用于建立经济特区，该特区于同年10月15日动工。   项南在详尽调研后，得出结论，厦门的发展策略应与深圳不同，更应注重基础设施建设而非初期就聚焦于招商和房地产开发。因此，他提议在厦门建立一座民用机场以促进区域发展，并在经济特区筹委会的首次办公会议中强调，没有机场将无法确立经济特区的功能。   然而，建立机场的提议并非无难度。福建省提交的机场建设方案被国务院转至中央军委审批，考虑到厦门靠近前线，容易受到台湾炮火攻击，方案遭到否决。得知这一决定后，项南并未放弃，而是立刻带领省内高层领导前往北京，直接与中央军委沟通，试图推翻此决定。   在与军委的交涉中，项南面对的挑战是对方对厦门机场的安全性表示担忧。军委领导指出，厦门机场将直接暴露在台湾炮火之下，建设投资巨大，却可能很快被摧毁。   项南回应这种观点时，强调金门尽管同样处于射程之内，台湾并未因此停止使用其机场。他辩称，从历史角度看，解放军已经证明了其战斗力，曾经战胜国民党数百万军队，如今面对台湾应保持这种自信。   项南经过激烈的努力和论证，终于在军委的多次研究后，说服了领导层，获得了在厦门修建民用机场的批准。   此后，项南面临的挑战转向了资金问题。当时福建省财政紧张，无法自筹足够资金建设机场。为解决这一燃眉之急，项南前往北京，向国务院副总理李先念汇报情况，希望获得中央政府的支持。   李先念在理解福建的困境后，表达了支持项南的意愿，但同时坦诚国家财政紧张，难以拨款支持厦门机场建设。他幽默地回应项南：“我明白你的难处，愿意帮忙，但实际上现在国家也是资金紧张，要钱没有，要命有一条。”   返回福建后，项南未气馁，反而激发了一种创新的思维。他考虑到国家的特殊政策允许利用外资，便提出在无法获得国内资金支持的情况下，是否可以尝试从国外借款。   坚定决策后，项南亲自出面，与国家进出口委员会沟通，争取外资支持。进出口委员会高度认可厦门机场的建设计划，并决定将此项目列入科威特在中国的援建项目之一。最终，科威特同意以每年3.2%的利率，提供600万第纳尔（约合2200万美元）的贷款给福建省。   1982年1月10日，厦门高崎机场正式破土动工。工程进展迅速，到当年年底，机场主跑道就已提前完成，成为国内首例混凝土机场跑道当年开工当年完工的项目。到1983年7月29日，一架三叉戟客机在厦门机场的主跑道上成功试飞， 1983年10月，随着厦门高崎机场建设接近完成，项南决定邀请科威特的费萨尔亲王参加机场的通航典礼。   项南发出了邀请电报，然而费萨尔亲王对机场能在短时间内完成表示怀疑，他回电询问具体的完成日期。对此，项南坚定地回复确保机场将于10月22日正式通航，并再次邀请费萨尔亲王见证这一时刻。   果不其然，10月22日，逾千名中外贵宾聚集厦门，见证了波音737飞机平稳降落在新跑道上的壮观场景。   此外，项南的决策也获得了邓小平的高度评价。邓小平得知项南利用外国低息贷款筹建机场的做法后，认为这是创新的举措。   在命名机场的问题上，虽然一些省级领导对“国际机场”的称呼持保留态度，认为厦门并非像北京或上海那样具备国际城市的地位，但项南有远见地强调，厦门作为经济特区，应积极与国际接轨，便利的国际航运是必要的步骤。   他将此观点汇报给邓小平，邓小平立刻支持使用“国际机场”的命名，认为这符合对外开放的大方向。   1984年3月，随着机场的命名为“厦门高崎国际机场”，福建省政府与中国民航总局批准成立了厦门航空有限公司。   项南在这一连串发展中起到了不可或缺的作用。   参考资料：中共龙岩党史办编. 从闽西走出的骄子[M]. 北京：中央文献出版社, 2003.11.