虽然车市主体上一片哀鸿，但这“哀鸿”的主要群体是目前仍然占据微弱优势的燃油车，特别是合资的燃油车，而那些新能源特别是头部的新能源却是正处峥嵘之势。 周二的下午，我在汽车城闲转一圈，包括比亚迪、吉利、奇瑞山海等中国品牌4S店虽然说不上有多么热闹，但总有一两桌正在洽谈的客户，尤其是比亚迪王朝和海洋网的两个店里，在这个工作日的周中下午算是忙碌的。而别克和马自达的两家店里就相对惨淡，并且别克的店里根本就没见到E5和E4这两款别克品牌电动车的身影，摆在主要位置的仍然是GL8。 相对于合资油车的门前冷落，就在不远处，一家奇瑞新能源品牌星途的门店正在紧张的装修之中，可见车市的冷暖并不相通。 不过，虽然同是新能源品牌同是中国品牌状态也并不类似。长安启源、深蓝汽车、东风奕派三家新能源的门店一样没有客流，奕派的一位销售坦言，奕派的车子还是不错的，但厂家不做宣传，又是新品牌，自然就没啥“流量”。 可见，车市目前的萧条虽然和准车主们消费“紧缩”有关，但也是一场新能源对燃油车取代的趋势正在演进（这里按照惯例把仍然装载发动机的增程和混动算作新能源）。