欧洲汽车企业在中国趾高气扬的时代过去了！对中国汽车进出口大逆转。据德新社报道，普华永道及其旗下思略特管理咨询有限公司的一项新研究显示，德国汽车工业对中国的传统出口顺差最早可能在今年逆转，欧洲向中国出口的汽车数量将少于中国向欧洲出口的汽车，难怪欧盟委员会主席冯德莱恩暴跳如雷，非要向中国电动汽车加征高关税。 首先，欧洲豪华汽车在中国越来越不吃香了。统计显示，预计今年中国向欧洲出口的汽车可能达到44万辆，而欧洲向中国出口的汽车可能仅有32.5万辆，去年的情况还是相反的:欧洲去年向中国出口35万辆汽车，其中包括32万辆德国汽车，而中国品牌销往欧洲的汽车为28万辆。但是，欧洲向中国出口的汽车主要是豪华汽车，包括德国的保时捷、奔驰、‌宝马，‌意大利的法拉利，‌以及英国的宾利等。一辆车动辄卖上百万元，甚至千万元，利润极高，但中国消费者似乎已经识破了这些欧洲豪华汽车品牌的虚高。 其次，中国电动汽车也不再是单纯追求物廉价美，而是性价比高，一分钱一分货，2023年中国纯电动、插混、混动乘用车的出口均价分别为2.2万美元、3.1万美元、2.1万美，比利时和英国是中国新能源汽车出口的两大主力国家，中国汽车出口量已经超过德国，成为全球第二大汽车出口国，年均出口量达到了191万辆。 另外，欧洲豪华汽车在中国消费者心中的品牌印象在发生变化，以前，中国的合资企业品牌被认为是不错的品牌，进口豪华汽车则认为更高端，国产品牌在中国消费者心中是“便宜”的代名词。2018年，合资品牌曾占中国汽车市场销量的60%多，但如今相反，2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额突破了60%，合资品牌只占中国汽车市场销量的30%多。华为车BG CEO余承东曾笑称，“再不努力工作，就只能开BBA了”。