原因为特斯拉Model Y的价格下调，Model 3的生存空间受到了内部挤压，交付量是一再下降，然而，在刚刚过去的7月，特斯拉的上海超级工厂刚刚实现了Model 3的国内7月交付量新高。仅仅是在第二季度更新了一次高性能版的特斯拉Model 3，是不是真的值得咱们再度入手呢？今天我们不谈技术，就以养车成本为主，看看它一年能花多少钱。在接下来，我们以一台指导价为33.59万元2024款 高性能全轮驱动版车型为例，按照每年2万公里的行驶里程，计算车辆前三年的平均用车成本。而在计算车辆综合成本之前，我们还是先从主要的设计、配置以及核心硬件入手，看看这台车的综合车况：

Model 3在设计上还是比较简洁的，经历了焕新之后，车灯显得更加干练且有神，而整个车身呈现出向前俯冲的姿态，采用了隐藏式电动车门把手；而车尾则实现了溜背造型，除了带有边缘熏黑的C型尾灯外，也提供了参与扰流的黑色独立小尾翼与后运动型包围。另外，车辆也提供了红色制动卡钳，以提升视觉上的运动感。

乘坐方面，4724x1848x1430mm，轴距为2875mm，这在B级车市场算是中游水平，但在594L的后备厢之外，还提供了88L前备厢，空间应用还是很不错的。同时，该车型也适配了运动风格的皮质座椅，提供前排电动调节/通风与双排加热功能，而17扬声器喇叭、256色氛围灯、双排隔音车窗玻璃、分段式固定天窗以及双温区热泵空调等，也都能够为综合乘坐反馈加分。

智能方面，Model 3搭载的15.4英寸触控屏有AMD Ryzen芯片支持，搭载的特斯拉车载系统软件还支持手机APP远程控制、智能语音交互与丰富的车载应用功能，后排也带有8英寸多媒体控制屏。而辅助驾驶方面，Model 3搭载的Autopilot支持L2级辅助驾驶，包括了车道居中保持，但要实现自动驾驶、开启城市/高速NOA还需要额外订阅。

三电方面，Model 3搭载了前137kW/后265kW电动机组合，能为车辆带来723N·m的总扭矩，能帮助车辆实现261km/h最高车速、实现3.1秒零百加速性能，而78.4kWh电池组则能带来623km的CLTC纯电续航，同时，车辆还支持400V快充，百公里耗电量为14.4kWh/100km。底盘中，车辆搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，并带有一套可变悬架系统。

保险成本：7003元/年

Model 3的主要保险成本包含车船税、交强险以及基本商业保险，其中，车船税为0元/年、交强险为950元/年，而包含有100万第三者责任险、5万车上人员责任险（含司机+乘客）以及车辆损失险的商业保险约为6831元/年，我们按照首年不出险、次年保费递减10%计入交强险与商业保险，计算可得Model 3前三年综合保险成本约为21009元、平均约为7003元/年。

保养成本：920元/年

Model 3的主要保养成本包含三电系统的常规检查，根据特斯拉官方保养维护建议，车辆主要保养更换项目为空气滤芯/空调滤芯/制动液/防冻液，以及一些车轮/制动钳的检查与保养，其中，车辆首次保养为10000km、常规保养周期为20000km，而空调滤芯保养周期为20000km、制动液为40000km，计算可得Model 3前三年综合保养成本约为2760元、平均约为920元/年。

能耗成本：3643元/年

Model 3的动力系统可实现直流电快充与交流电慢充，目前商用充电桩含服务费价格约为1.80元/kWh、全国居民用电平均电价约为0.50元/kWh，我们按照50%快充、50%慢充分配补能，并以百公里耗电量上浮10%计入实际耗电量，即15.84kWh/100km，计算可得Model 3单年能耗成本约为3643元/年。

写在最后

综上计算可得，一台指导价为33.59万元2024款特斯拉Model 3 高性能全轮驱动版车型一年的综合用车成本约为11566元、平均为964元/月，这在B级新能源轿车市场当中并不算便宜，但对比燃油车还是能省下不少了。如果你真的是冲着轻松养车去选择新能源的，或许Model 3并不是最佳选择，但若是想要一次性体验操控、性能与智能，964元一个月真不算贵，家用仍是值得选择的。