虽然现在纯电动车的性能参数非常强大，但是开发这些产品的，甚至包括负责人都不见得从心里认可这件事儿。 奥迪从排量到扭矩更改尾标的时候，就应该意识到欧美似乎还是是想通过扭矩定义新时代的动力。可以抨击他们思想守旧，但是坚持用加速性能区分车型定位始终有意义。 我一度难以接受这样的行为，可是见过了越来越多纯电动车失误的案例。一群人走在路上，瞬间人就没了，被一辆误操作、误踩踏板的新能源车直接撞飞出去了。 李鸿章有句话叫「身怀利刃，杀心自起」，就是你有这么强的性能，总想时不时的试一下。这种想法只要遇上一次失误，就会放大这一次错误的想法、错误的做法带来的伤害。 某极氪领导有次说极氪001的性能太强了，有多少用户又有多少场景能地板油坚持十秒？ 这几天开凯迪拉克IQ傲歌，奥特能平台上的前驱产品，单电机版前电机180千瓦。正常四驱版就应该是后面再放一个差不多功率的电机，组建360千瓦的总功率，但是IQ傲歌的四驱是143千瓦+68千瓦的电机组合，这样的组合让这台车零百加速只要5.97秒。 你说慢吗? 我觉得很快了，我开下来，从未觉得性能有不够，高速时，只有前电机143千瓦在工作，能耗能做到12，也是奇低，后电机68千瓦在过弯、掉头、并线时会帮助车身更加稳定。 奥迪Q4 e-tron，单电机150千瓦，8.8秒加速，双电机是前面增加了一个80千瓦电机，一共230千瓦，6.8秒加速。我开这台车，性能也非常够，本来电动车在0-50就有很好的优势，城市堵车比油车优势强。 做汽车还是要克制。 我们需要力量，但不是人人都有Hold力量的能力。【来自懂车帝车友圈】