【蔚来NIO IN 2024媒体群访】有趣话题汇总：

●蔚来24年没有全新车型上市，24款车型对销量有帮助吗？

-秦力洪：蔚来不太是那种一夜暴富型的公司，这几个月销量在稳步上升，达到月销2万的水平，这个台阶站得比较稳。蔚来不太支持发周销榜，也从没授权别的机构发带我们名字的周榜，这个销量数字也从来没有经过认可。[二哈]

-李斌：我们如果做到第一名，我们肯定永远不发周榜。[doge]

●关于最近很火的Robotaxi无人驾驶出租车，蔚来如果做的话，会用什么形式呢？

-李斌：我们坚决不会做无人出租车！我们认为「解放精力、减少事故」是智能驾驶真正的社会价值的创造，而不是把辛苦的出租车司机、专车司机的工作搞没了。真正的价值是要把事故减少，把开车的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全。[打工人]

●NOMI已经越来越好用了，以后会不会把它做成一个家居产品放在家里？

-李斌：这个就不搞了，把手机（NIO Phone）带回家里就好了。我们就不往雷总的方向走了，先把汽车和手机的移动场景做好。[吃瓜]

●蔚来如今布局这么的自产自研，有这么大的投入，会不会必须要创造一个特别长周期的商业模式，要活得足够久？

-李斌：其实还好，如果大家去看我们的研发费用，60%-70%都是基础的研发费用，不是某一款车型的也不是某个品牌的，今天这些东西在所有品牌、所有车型上，都是可以用的。像我们如今的SkyOS来看，它可以成为所有车型的底座，所以它的研发投入效率是非常高的。

就像我们建楼打地基一样，按照5层楼还是100层楼打地基是很不一样的。我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。不是每个公司都愿意这么去做，而且不是每个公司都有能力这么干。[666]

●那SkyOS这个系统，会像换电一样去跟其他车企合作吗？

-李斌：蔚来SkyOS系统是一个原生的，从零开始的，从自己面向车的这样一个全域的操作系统，我们内部也有很多工程师需要基于这个系统去构建服务和应用，所以内部如果没有好的工具链，内部的工作效率也是不行的。

所以我们其实是具备把系统分享给整个行业的这样一个基础的，但目前我们还是先把自己的事做好，可能从SkyOS中的一些模块开始，逐步共享给其他同行。[鼓掌]

●蔚来做的很多技术都是长期投入，很好奇为什么不做一些比较显性的价值创造，会不会觉得有些吃亏？

-李斌：会，但我们认为这其实是不冲突的。有些用户高感知、高价值的一些功能和体验，像芯片这种，应该花更多的精力，坚持正向研发。而基础技术投入方面，我们就主打听劝，像大空间、冰箱这些配置，我们要像优秀的同行学习。[中国赞]

●前段时间小鹏聊到关于智驾「护城河」这个事情，我想问一下，蔚来在智驾投入也非常多，你怎么看这件事的？或者有没有智驾「护城河」这个说法？

-李斌：我们是跑马拉松，路还很长，整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有护城河了。当然小鹏智驾做得非常好，但在技术和人工智能快速变革的时代，我们只有全力以赴。[思考]

●智驾团队近期有一个组织架构的调整，想问一下是怎么调整的，以及调整的原因是什么？

-任少卿：之前智驾分很多个模块，每个团队做自己的事，每个模块里面都有自己做模型的人，写代码的人来写规则。现在我们希望说这个模型变得不是分散的，变成一个整合的，是一个端到端的。所以整合到一起，做了一次重组。

-李斌：简单说就是，组织架构跟着技术架构走，技术架构变了，组织架构肯定也会变化。[上课了]

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