保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）此前接受采访时表示：“保时捷将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合1572亿人民币），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。”

细心的网友肯定有疑问，剩下的20%会是什么车型呢？没错，它就是保时捷911。保时捷电子燃料团队负责人Karl Dums最近向路透社证实，911将是制造商的最后一辆“ICE”电动汽车时代的动力幸存者。“我们的首要战略是转向电动汽车，但我们也将尽可能长时间地使用内燃机生产911。”Dums说道。

保时捷其实一直是两个方针，一个是尽快推出各车型的纯电版本，另一个就是寻找新燃料，让内燃机的时代不要太早结束。之前，四万大叔曾经录过一期：《E-Fuels是燃油车的救星吗？》的四万说车，大家感兴趣的可以点击标题跳转阅读。而保时捷向智利高度创新燃料公司（HIF Global LLC）投资7500万美元，所参与的HIF Haru Oni E-fuels示范工厂已经开始运营。

根据保时捷的资料显示，E-Fuels现在的生产成本基本稳定在10美元/升，是我们现有汽油零售价格的8到9倍。所以这也是为什么像兰博基尼这样纯粹的超跑品牌，在2024年和2025年，旗下所有纯燃油车型将会被插电式混合动力车型所取代。即便是再富有，车能买得起，加油太“肉疼”，最终只能摆在车库里当展品。

保时捷日前公布了2023年上半年全球业绩。半年报显示，保时捷上半年营业收入为204.3亿欧元，同比增长14.0%；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%。保时捷方面还表示，“到2023年末，保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%，同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。”

良好的收益，也是保时捷持续更新911的底气。Dums表示：“尽管这款跑车去年仅占该公司总销量的13%左右，但就品牌形象和营销而言，它仍然是该公司最重要的产品之一。”近日，保时捷911 S/T正式发布，新车结合了GT3 Touring和GT3 RS的造型元素，成为992一代最轻的911车型。

为了纪念保时捷911推出六十周年，新车将限量发售1963辆，售价为291650美元（约合人民币210万元）。如果你在官网上把所有的选配勾满，那么你将会得到一辆价值374600美元（约合人民币269万元）的保时捷911 S/T。它无疑是992一代中最昂贵的车型，而且也是目前在售的最昂贵的新款保时捷。

不要被官图所迷惑了，你所看到的车漆就不便宜。只有纯黑色或者白色的车漆是免费的，或者你可以支付4220美元购买六种特殊颜色中的一种。而保时捷的“Paint to Sample Plus”高定车漆则价值43390美元，你可以提供任何喜爱的颜色，由定制中心打造专属于你的特殊车漆。

其它所见之处都在保时捷911 S/T的选配清单里，比如侧面醒目的保时捷图形和64号Logo、引擎盖和车轮上的经典保时捷盾徽、背面的金色911 S/T品牌标志以及Heritage Design双色调内饰等。这几项加起来大概在20360美元，相信订保时捷911 S/T的车主，都不会放弃这几个能彰显身份的标识吧？

进入车内，熟悉保时捷的朋友肯定清楚，这是最纠结的环节。座椅通风、加热、方向盘加热、中控台计时表、座椅、音响、驾驶模式旋钮甚至连头枕上保时捷的Logo都需要选配，要不然都说：“这个世界上没有两辆完全一样的保时捷。”不过，车内最明显的地方还是那个驾驶者们非常喜爱的手动挡，这也意味着保时捷911 S/T是一辆非常纯粹的驾驶者之车。

选这么多看似没用的配置值吗？我觉得这个还是因人而异，抛开所有的选配，保时捷911 S/T依旧是一辆搭载了GT3 RS的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率518马力，0-96公里/小时加速时间仅为3.5秒，最高时速为300公里/小时的高性能跑车。此外，新车车身重量仅为1386公斤，比手动变速箱的911 GT3 Touring还要轻31公斤。

值得一提的是，与保时捷911 S/T一同亮相的还有根据车辆选配和定制的保时捷手表，同样限量1963枚，售价为13500美元（约合人民币9.7万元）。表壳采用钛合金材质，整体造型与配色与车辆仪表盘相得益彰，可以登录Porsche Design看到腕表的具体信息。

综上，就像我标题中所言：“911将是保时捷电动化进程中最后的‘幸存者’”。保时捷虽然没有透露911的最终停产时间，但我觉得那也只是时间问题。对于，当下或者未来发布的全新911车型，都将是非常重要，非常值得收藏的车型。享受当下，且买且珍惜。