我们认为百度无人驾驶出租车目前定价在商业上不可行，因此不可持续，这是因为在任何运营模式（出租车、网约车、无人驾驶出租车）下它都不太可能产生从经济角度讲足以覆盖成本的 GTV。我们认为当前定价策略主要是为了增强消费者意识并实现初步参与。在我们看来，商业上可行的定价应高于出租车价格并低于网约车价格。我们预计进入大批量部署阶段后百度将调整其无人驾驶出租车定价策略。 目前人力成本是 GTV 的 3 倍，部分原因是百度采取激进的定价策略，但更重要的原因是实行两班制的车内安全员。我们认为这本质上是一种临时解决方案，原因是自动驾驶的根本目的是取代人类驾驶员。根据交通部颁布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，可在当地监管部门划定的运营区域使用远程安全员，同时每位远程安全员监控的无人驾驶出租车不得超过三辆。我们发现，部署在武汉的无人驾驶出租车采用 1：3 的比例（每位安全员监控三辆车）。我们认为国内无人驾驶出租车行业将很快采用 1：3 的比例，这可能使劳动力成本下降 67%。 目前硬件成本（即折旧）是 GTV 的 1 倍。不过，管理层和国内新闻报道称，百度下一代出租车（颐驰 06）的成本将比这一代低 60%。因此，采用颐驰 06 将使硬件成本下降约 60%。