恭喜蔚来换电总次数突破5000万次！

时至今日，蔚来的“换电”绝对目前补能速度最快、体验最好的，没有之一。所以，乐道这个品牌坐享其成，出生就在罗马，补能全球第二。

前几天参加了乐道加电面对面，沈斐确认年底前，也就是开启乐道交付后3-4个月，乐道可用的换电站肯定会超过1000座，不耽误大家开乐道回家过年。

这1000座有部分基于原来的老站改造，也有新的四代站的投建，现在乐道App里已经能看到属于自己的换电网络了，我家附近的热门电站诸陆西路1507也在准备升级中。

乐道的上市对于换电这个事情有两个显著的利好：

一、买换电车的门槛进一步降低，更多的受众了解和自发宣传，蔚来的一亿次换电估计也会很快到来！换电也会更快的迎来自己的“跨越鸿沟”，更早地进入早期大众阶段。

现在它的预售价为21.99万，面对面的时候铁成也明确说了会有车电分离的BaaS方案，也就是说只需要十几万就能买到可充可换可升级的“换电车”了。

可能有的人会说BaaS也是要钱的，但人在消费的时候就是不那么完全理性，蔚来现在BaaS占比有些城市可是去到了快90%了。

二、用柔性设计的“事实”，回击了“换电结构设计固定”的质疑。

乐道采用了全新的全域900V架构设计，能耗低、充电快，而且电池包还变薄了，座舱内空间发布会已经展示过，有很好的头部空间。

技术的质疑，还是得靠技术去回击，随着以后更多品牌加入换电体系，这点质疑也会烟消云散吧。

就跟当年一代站刚出的时候，很多人说靠人换电怎么算都不划算一样，换电还要下车等还不如在车里等安逸，当二代站一出，你就再也听不到这些质疑了。

从蔚来到乐道，再到以后的萤火虫，非常佩服蔚来对于“换电”这件事情的笃定。

大家都知道对于车主，换电有着无敌的体验和优势，但背后确实也有着更复杂的运营要求。李斌说过要把美好留给用户，把复杂留给自己。5000万的这个数字，说明蔚来确实做到了！