🚗21款ID4，电池84度，可用77度。 第一天，北京-青岛，800公里。因为是临时起意，电都没充，快充到85%，买点吃的，出发。 第一段开ACC定速115左右，行驶300公里，剩电22%，耗电63%，进入北海服务区。 一共6个桩坏了两个，只有4个可用，很幸运，去了埃安离场，插枪充电，功率一开始非常低，20kw怀疑人生，20分钟后BYD开走，特斯拉入场功率直接飙90。国网桩一直都是这种排队策略。 开始会很慢，但是排到了你，速度飞起。 期间理想 问界都要去坏桩充电，结果发现是坏的悻悻离去。 只有腾势，四个好桩，占了两个。都是F牌的，这么喜欢充电，为啥不买纯电。当然人家也有权利充电。 在充电近一小时后电量91%，并把枪让给排队的ID3。 第二段，浪的飞起，130左右一顿飞驰。本来龟速差不多能到，结果发现还要充电，速度快了电耗巨大，91%到25%，66%只开了250公里，紧急进入潍坊南服务区。 进服务区傻了，充电全满不说，速度特别慢，最快的也只有20kw。果断去对面，结果装了杆。 刚才开的太猛，25%续航已经不过百。现在只能下高速找桩。结果一下高速左转进国道，开2公里就有一个全新的充电站，地图上还没有登录的那种。 这个站的速度一般，只有45kw但是比高速上的快多了。充电45分钟，充70%，剩余140公里完全够了，出发。 剩下的路继续飞，140公里耗电35%到达。 总结一下，第一天行驶700公里，充电两次，耗时9小时。对比一下油车，导航预估时间是7.5小时，满了1.5小时。 当然按照油车的开法，我估计7小时内肯定能到，电车慢在必须补能以及必须的绕路。 既然电车长途如此拉胯，为什么还要开电车出行呢？ 在旅途中，虽然电车慢，但也有很多优势。 比如开着电车就是一个移动的空调房，海滩边玩累了，回车里吃饭睡午觉也是挺香的。 比如，电车是真省钱，700公里完全用外面的桩也只要200块钱，同级油车500应该是有的，要不然理想 问界看到桩都要充一下。 还有现在充电站真的多了，高速服务区没有，下高速几公里基本都有。完全不像几年前我开电车出来，那时候真是满满里程焦虑。 其实出来玩最重要的不是目的地，而是沿途的风景，不是赶路而是感受路，不是分秒必争，而是快乐就好。 正如我喜欢有苦硬吃的电车出行，也能在其中体验到苦中作乐的快乐。