这回出游，我在Turo上租了一台2019款的美版本田奥德赛，简单聊聊这台车。

这台车搭载的是3.5L自然吸气发动机，由于这是顶配版本，与之匹配的是10AT变速箱，其他配置都是采埃孚的9AT。发动机的运转品质很顺滑，高转的时候还能听到Vtec的声音。这台10AT变速箱响应速度其实很慢，但在这台车上我不觉得是个缺点，我从中可以体会到工程师很懂的如何去调一台minivan的加速特性，整个加速过程没有爆发力，但是全程都在连续的舒缓输出，动力响应慢归慢，但是介入的过程极其平顺，一般的人会觉得这台车无声无息的就开始加速了，开着这台车的人也会心甘情愿的沉浸在这种慢节奏中。当然，这台变速箱也不是绝对平顺，偶尔也会产生极其轻微的顿挫，不过总的来说是一台很顺的变速箱。

操控就不用想了，这台minivan的车身跟随性慢是必然的，但是转向手感的建立可以给好评，轻盈又顺滑，而且在顺滑的同时阻尼还有着一定的柔韧性，质感很高级。

底盘也有一定的柔韧性，符合这种家庭用车的舒适取向，不过可能受制于车身结构的影响，前后悬的表现有些分裂，前悬很想整，但是后悬稍欠隔绝感，在遇到烂路的时候前悬也更从容，后悬略显挣扎，会出现一些左右摇摆，这个问题在大多数的人minivan上都出现过，就如前文所说，可能是车身结构的影响。不过好在底盘的柔韧性一直在，遇到烂路时也没有特别生硬的回馈，只是车身摆动的动作明显一点而已。

这台车匹配的是普利司通泰然者轮胎，这个轮胎特别挑路面，路况好的时候非常安静，路面粗糙时噪音很明显。

我觉得在动态层面，这台车没有太大的槽点，但是静态表现就值得吐槽了。前排座椅给个差评，坐垫很短，腰部严重缺乏支撑，没有包裹感，方向盘前后调节的范围不大，不能调到离我更近的位置，很多本田的车都有这个问题，比如我之前的那台讴歌TL，总之这车我没开多久腰就开始酸起来了。第二排座椅也不怎么好，坐垫比较短，坐垫的前沿也有凸起，座椅的高度也偏高，材质比较硬，也没什么包裹感，而且图中已经是座椅调到最后的位置了，对于这么大一台车而言，这个腿部空间真的不算太大。我反而觉得第三排的槽点没那么大，起码腿部不用敲起来，腿部空间也比较充足，座椅也比第二排更平整，靠背角度也很缓和，坐在第三排只是行驶品质和NVH更差一些。

另外在吐槽一下这台车的驾驶辅助系统，车道保持功能并没有车道居中的特性，他的逻辑是快到压线的时候才会将车辆调正，再就是过弯的时候表现更差，车身响应很慢，如果弯度稍大的话，车道保持功能没法跟上弯度，所以我在驾驶这台车时是不信任他的车道保持功能的。ACC也不是什么时候都好使，一旦低于一定速度（我记得是40km/h）后就立刻解除。不过这是2019年的车了，离现在有些久远了，听说2022款之后的本田有很大改进。

总的来说，这台车的美国味还是挺明显的，尤其是座椅的表现。虽然机械素质问题不大，但由于座椅的问题，最终开着坐着都很累。也许这就是北美的minivan，虽然大，但是不精致，只求多拉几个人就够了，不求什么舒适性，毕竟在北美minivan没有商务需求。