民航暑运延续“旺丁不旺财”窘境，航司价格战打破了机票“越早买越便宜”的常规。航班管家近期数据显示，2024年暑期国内机票不含税（经济舱）均价787元，同比下降17%，比2019年还低1%；国际机票（经济舱）均价2303元，同比下降25.37%，比2019年跌12.1%。 这一变化凸显了疫情后国际航线暂未完全恢复，民航业供过于求，需求不足，冗余运力无处安放的尴尬处境。就民航业整体而言，运力较疫情前的增长速度比需求要快得多。航班管家数据显示，截至5月底，国内航司机队规模比2019年多了469架，可用运力规模增加了13.44%。民航局数据则显示，今年前五个月，民航旅客量比2019年同期增加了8.82%。 受国际航线、宽体机比例高的包袱拖累，中国国航（ 601111.SH ）、中国东航（ 600115.SH ）及南方航空（ 600029.SH ）这三家国有“三大航”状况最为尴尬，其效益指标与票价表现一致——民航降价争取客源，但其客座率、飞机利用率仍未恢复至疫情前。 2024年上半年，“三大航”运力投放已超过2019年同期并大面积向国内市场倾斜，但在大量投放运力且票价下降的情况下，“三大航”中仅南航国内客座率恢复至疫情前。“这是因为南航票价相较更低。”一位民航业人士对财新称。