莫迪政府完全支持印度空军(IAF)采购114架多用途战斗机(MRFA)的计划，并意识到印度空军战斗机中队的实力正在削弱。

消息人士称，MRFA项目的工作正在进行中，并且已经进行了多轮讨论，“以最终确定要采取的道路”。

消息人士进一步表示，该项目目前存在两个主要的问题，印度政府和印度空军官员正在努力寻找解决方案，来打破这一僵局。”

目前，印度空军纸面上的战斗机中队数量减少至31个，而批准的战机中队数量为42个。明年，剩余2个米格21中队将退役，战斗机中队的数量将进一步减少。

一位消息人士在解释这一僵局时表示，“2016年，莫迪政府针对陷入多年的MMRCA（中型多用途战斗机）招标提出了解决方案，签订了采购36架阵风战斗机的间合同。但这也导致了一场政治斗争。”

法国媒体Mediapart早前的曾报道示，该交易涉嫌不当行为。当时援引法国反腐败机构的一项调查报告称，达索航空公司向一名印度中间人支付了约100万欧元。此外，对于这笔军售交易中，印度政府为何将采购战机数量从126架减少到36架、“牺牲”技术转让、所购36架战机的价格提高，并拒绝印度斯坦航空有限公司(HAL)签订抵消合同等相关细节，再次引起质疑。

消息人士称，这场争议是官员和政府采取谨慎行事的真正原因。目前，印度面临的两个主要问题是：

印度应该以什么样的方式进行采购？是否应该进行公开的招标，如果公开招标就意味着必须进行全面的试验，这将会是一个漫长的过程。当被问及几年前印度空军提出的一项进行有限试验的提议时，消息人士表示，由于大多数飞机已经参加了MMRCA项目，并且印度空军知道其能力和不足。但是，这些飞机已经进行了多次升级，因此无法采取这条路线。

消息人士称，第二个问题是MRFA应该有多少在印度生产，由谁来负责生产。

“如果我们今天向达索公司订购更多阵风战斗机，他们将只能在很晚的时间内交付，因为达索的生产能力已经下降，而且他们手上还有一堆订单。因此，该飞机必须像C-295一样在印度制造。”消息人士称。

他们补充说，与此问题相关的另一个问题是，这家法国公司上次选择了自己的印度合作伙伴。现在的问题是印度空军或印度政府是否应该决定与谁合作。

法国达索航空公司已获得印度政府许可，在北方邦杰瓦尔国际机场附近建立完全自有的维护、修理和大修(MRO)设施，以满足印度幻影2000和阵风战斗机机队的维护需求。

这意味着达索已决定放弃其印度合作伙伴阿尼尔·安巴尼(AnilAmbani)的信实防御公司来参与该项目。它与信实成立了一家名为达索信实航空航天有限公司(DRAL)的合资企业，该公司在那格浦尔经营一家工厂，为猎鹰公务机和阵风战斗机生产零部件。

与此同时，政府消息人士驳回了前空军参谋长VR Chaudhari中将和现任空军中将AP Singh提出的为光辉战机建立独立的私营公司的装配线的想法。

IAF已经订购了83架光辉Mk1A，并且正在计划追加订购97架。除此之外，印度空军还计划拥有大约六个光辉Mk2中队。

但是，目前光辉战斗机项目也饱受延迟交付的困扰。最主要的是通用电气由于供应链的缺失，导致发动机生产出现问题，已经延误两年未向印度交付发动机了。除此之外，还有两个国家推迟了导弹和雷达的整合。

消息人士表示，将光辉战斗机交给私营企业生产，并不能提高飞机的生产效率，反而会导致物流成本非常高，生产流程变得更加复杂，其他国家也不存在同一款飞机由两家不同公司制造的情况。

目前，印度MRFA项目处于停滞状态从根本来说并非是资金或者技术原因造成的。主要问题还是印度政府的官僚习气、政治派别的斗争、各个集团利益分配的扯皮。