这个周末稍微热一点的话题，就是C919有望明年获得欧盟认证。 飞机这东西，不是你造出来了就能满世界乱飞，你得经过其他国家的同意，拿到这些国家的适航证，不然你就只能在国内飞。 如果C919能得到欧美认可，那对于C919在其他国家拿证，甚至是销售都大有裨益。 C919的产能非常紧巴，商飞计划今年产能达到50架，2027年产能达到150架。但目前唯一商业运营C919的东航，也只收到7架。 而C919的意向订单有1300架，确认订单占比超6成。光国内四大航东航、国航、南航、海航就跟商飞签了360架的订单，这些订单2031年要全部交付完毕，商飞能把这些搞定都是挑战。 更别说还有存量更新的需求，一般情况飞机机龄达到15年就要准备退役了，国内强制要求20年机龄的飞机退出客机运营市场，所以2030年前后将迎来集中换机潮。 C919产业链国产化率65%左右，直接受益放量的是机体结构，机体结构基本完全国产化，而发动机、机载系统仍然依赖进口，且国产化难度较大。 所以这就是两条主线， 机载系统（包括机电系统和航电系统）产业链，例如元器件供应商中航光电、系统供应商中航机载、江航装备，以及发动机产业链，例如高温合金抚顺特钢、钢研高纳，发动机零部件航发动力、航发控制，可能更侧重市场炒作情绪。 机体结构产业链，例如大部段供应商中航西飞、洪都航空，航空锻造/零部件加工供应商中航重机、三角防务，新材料供应商，例如钛合金宝钛股份、西部超导，碳纤维及复合材料中航高科、光威复材，可能更侧重业绩兑现程度。