7月结束，绿牌正式成为多数派。新能源车渗透率达到了50.8%。对比一下前三年，大家会对这个增长速度有所了解:2021年至2023年，中国新能源汽车渗透率分别为14.8%、27.6%和35.7%。 当然，2024年全年的新能源车渗透率不一定可以超出50%，但这并不代表新能源车不是大趋势。 我国汽车出口量超越日本成为全球第一，也只是去年的事情。今年的世界500强名单里，我国车企以及汽车相关企业上榜的有10家，国产车，国产新能源车成为世界汽车舞台的主角已经是大势所趋。 而新能源车渗透率不管提升，则意味着以自主品牌为主的新能源车市占率会进一步提高，加上我国汽车出海不断增多，往后在世界500强名单上的中国车企以及汽车相关企业会继续增加，而且排名还会提升。 我们从7月的新能源乘用车批发销量可以看出，占据最大市场的仍然是比亚迪。 从比亚迪的例子可以看出，其深耕20年新能源车领域的长期主义一旦得到市场认可，拥有自己的一套核心技术，平台，系统，对企业本身而言会是一个质的飞跃。 这就是全栈自研的好处。早在2021年时，国内车企遇到芯片荒的困境，比亚迪却没有受到影响。这只是其中一个方面，由于三电系统等绝大部分供应链也是自己的，成本得到了极大的控制，而其中自研的好处不至于此，平台，系统，零部件之间的兼容，可以发挥出最优效果，在市场上的反馈就是简单粗暴:你这车好开。这也是一个很强的优势。 另一方面，由于比亚迪的技术鱼池里面有很多自己特有的技术，可以用于划分低端中端高端车型，这样就可以避免企业在做产品车型规划时，只局限在某一个或一小部分领域，难以向上突破。 7月份燃油车成了少数派，对于比亚迪来说，最大的功臣莫过于dm5.0技术车型的量产，秦L海豹06dmi的上市，而7月双宋上市之后，又会继续对这一成果进行巩固。 以后新能源车渗透率会不会达到100%？我认为并不会，但占据绝大部分市场份额是没有问题的，如同现在的手机市场，绝大部分是智能机，但仍然有一小部分人在用功能机（俗称老人机），这就是燃油车以后的状态，也许以后绿牌会变成蓝牌，但燃油车会从少数派变成怀旧派。