为什么说一汽-大众 ID.4 CROZZ 更舒适？首先，其内部空间足够宽敞，四个成年人乘坐，各自也能享有可观的空间，没有压迫感。同时，ID.4 CROZZ 的座椅设计非常考究，坐垫滞后率为 18%，靠背滞后率为 20-25%，这里的滞后率是用来衡量车内座椅和靠背使用的软垫回弹是否及时的指标，ID.4 CROZZ 座椅回弹足够快，同时又能控制在人体感到舒适的范围，表现算是很优秀。 除了滞后率，与座椅相关的还有一个硬度指标，用来衡量座椅的支撑力。比如 ID.4 CROZZ 座椅上的泡沫侧翼，它的硬度高于坐垫 2 倍，靠背硬度高于坐垫 3 倍，可以形成更好的包覆感，能帮助乘坐者维持身体的稳定，在车辆行进过程中减少摇摆。 坐得舒服了，就要考虑其他的动静了，也就是 NVH ——噪声和震动。读到这里，你可能会觉得，电动车不就是以「过于安静」著称吗？其实不然。电动车的噪声虽然乍一听不明显，甚至需要加入低速警示音来让行人知道有车靠近，但电动车的电机、电控噪声通常产生在 200 Hz 到 2000 Hz 的频率范围内，而人耳对于 1000-2000Hz 的噪声是极其敏感的，所以这些噪声会刺激前面提到的人耳内的前庭系统，增加晕眩的机率。 为了减少这些噪声的影响，ID.4 CROZZ 在底盘上配备了 36 个隔振元件，传力路径均有柔性隔振垫进行振动隔绝，有效过滤地面振动并阻隔噪声通过结构件传到车内。前后电机的外壳更包裹了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，来阻断高频噪声通过空气传播，同时还采用了一个环形车架结构——动力总成通过三个缓冲垫和车架连接，车架再通过四个缓冲垫连接到车身，有效地降低了电机高频振动向车内的传递，做到更好的隔音效果。