长安正式宣布入股华为引望。此前，赛力斯也宣布入股。这两个都是重庆的企业，可见重庆对华为有多支持。昔日的汽车一哥——广州，正在以肉眼可见的速度衰落。非常时期必须要有非常手段，温水煮青蛙只会积重难返。 广州是否可以重振雄风？这是一个巨大的机遇。华为是向所有人张开双手的。不过，我认为广汽、小鹏都不会加入。广汽不会加入，原先都已经与华为签订协议了，最后还是生生推翻了。广汽是一家非常重视灵魂的车企。小鹏也不会加入，它走的是另一条路线。 新能源汽车产业变革中，广州掉队了，广汽销量大幅下滑，小鹏半死不活。广州车企非常保守和偏执，拥抱变化的敏锐和速度都远远不够。以小鹏为例，最近一年，昏招迭出： 第一，羽翼未丰就分散资源搞飞行汽车。这是兵家大忌。现在小鹏月销量1万左右，远远落后老对手理想5万、蔚来2万，排名十名开外，生死未卜，它就敢分散资源去搞飞行汽车。搞飞行汽车对它主业有什么帮助呢？飞行汽车什么时候可以规模生产销售呢？10年后？20年后？现在有谁深入描绘过飞行汽车的应用场景？大城市高楼林立，人口众多，地面上开都不太安全，在天上飞，能飞几辆？这玩意必定很贵，就算不考虑应用场景，又有几个人买得起？一年能卖几辆？ 第二，过早正面直刚华为。小鹏现在什么体量？不说比营收，小鹏营收都比不上华为研发投入的5分之一。华为研发投入中，车BU占9%，约为148亿，车BU研发投入约111亿。而小鹏仅有52.77亿，将近华为一半。小鹏汽车的研发投入还要花在除智驾之外其他地方，华为111亿主要就砸在智驾上。小鹏面对华为智驾，基本没有胜算，但是，小鹏汽车的卖点还是智驾。小鹏应该避其锋芒，在智驾领域寻找自己的细分市场，而不是跟华为正面直刚技术，这是非常不明智的。截至目前，国内没有一家车企跟华为直刚智驾技术，只有小鹏这个愣头青。 第三，技术路线违背常识。小鹏非常推崇特斯拉的纯视觉智驾路线，坚定认为这是未来。稍有驾车常识的人，都知道纯视觉是很不靠谱的。眼见都不一定为实，更何况还有很多光线不好的驾驶场景。安全无小事，多一纬度数据就多一层保障。但是，小鹏就是罔顾常识，固执走自己的路线，且没有拿出有力的证据证明纯视觉路线的优势。你不能为了跟华为有所区别，就病急乱投医，非要跟华为争个高下。 -