最近开过不少非常fancy的车，然而这些车远没有这台最低配的雪弗兰Silverado EV这么打动我。

为何这台车这么打动我呢？我从国内回加拿大后，就没开过什么好的电车，跟国内的新势力相比差别太明显了。前段时间只是随便找了一台Silverado EV开开，也没指望这种低配皮卡有多好，等我开完后发现这台车简直是好得让我感到震惊，跟我预想的差别太大了。

这台车的续航达到了632km，在北美的标准下，这个续航里程已经非常高了。最大马力为510匹，这已经比以往的6.2L Silverado大了100匹了。据Car&Driver介绍，这台车的充电速度非常快。从而可见，这台车的硬件基础并不差。

这台最低配的车型配置比较有意思，内饰看着有些寒酸，塑料件比较多，但配置并不是特别毛坯房，方向盘是电动的，空调是双区自动恒温的，座椅是皮质的，有CarPlay还有防碰撞预警，但是方向盘是塑料的，座椅是手动调节的，也没有座椅加热，驾驶辅助方面，车道保持欠奉，ACC似乎也没有。不过人机工程学我要给好评，前排座椅包裹性很好，长途驾驶并不会累，后排可以算是我见过的表现最好的皮卡，腿部空间非常大，座椅高度很长度都很不错，唯一差一点的是靠背角度，不过皮卡一般都是这样的。

为何这台车让我感到如此惊喜呢？最大的一个原因就是他的驾驶性表现的极好，这应该是我回加拿大以后，除了现代Ioniq 5 N以外唯一一个可以跟国内新势力驾驶性媲美的车，动力输出特别线性，无论是低速跟车还是地板油的时候，动力响应又快又稳健，开着极其跟脚，油门踏板的比例感极好，基本上体会不到动力延迟，也不会像某些电动车一样让人觉得过于激进。要我说的话，这个动力输出对于日常而言可谓是恰到好处。

转向表现是另一个惊喜，这么大一台车却有着非常轻盈的转向手感，与此同时还特别顺滑，输入的过程中能体会到阻尼的轻微线性增益，有点弹簧的质感，回正的节奏也特别自然。而且车身跟随性也不差，起码跟我以前开过的皮卡相比，这车开起来灵活太多了。这台车的转向标定一点都没有皮卡的粗犷，反而就跟开一台小巧的家用车一样轻柔，甚至质感还很高级。顺便说一下，这转向比我开过的汽油Silverado强太多了，已经完全不是那种又重又涩的感觉了。

底盘稍显逊色一点，主要是受车身结构影响，在通过连续路面缝隙时会有些颤动。但是放在皮卡里面，我认为这个底盘还是很舒适的，他在过大震动时（比如减速带）还是体现出良好的隔绝感的，同时底盘的回馈有那么点柔韧感。车身姿态的抑制也很从容，没有什么挣扎的动作。

总而言之，我是万万没想到，在距离我上次回国后的半年，我在加拿大找一台让我满意的电动车居然这么难，可无意间，一台丐版的Work Truck成为了让令我极其满意的电动车。无论是数据层面还是实际表现，这绝对是一台极好的电车。而且他不光是一台好的电车，同时也是一台好的皮卡，我可以非常负责任的说，这台电Silverado在各方面几乎都完爆我所开过的所有燃油Silverado，放在皮卡里面，他也处于顶尖梯队。有人可能会问我这车跟Cybertruck比如何，很抱歉，我还没机会开这车，不过我可以告诉大家，他的机械素质与Rivian R1T相比也是大比分胜出，我是早就开过Rivian了，之所以一直没跟大家说，是因为我实在是没找到太多这台车的闪光点，反正我没觉得这车有媒体说的那么好。