德崇富南运河开工之后，有人问啥时候修建泰国克拉运河？其实，克拉运河是个伪命题，设定场景是中美开战，而美国永远强大，可随时控制马六甲海峡。 事实上，修建克拉运河是典型的陆权思维，以为绕行马六甲海峡，就可以不受制于人。问题是你如果没能力保障马六甲海峡通航，凭啥就能保障克拉运河？反之，如果你有能力保障克拉运河通航，为啥就不能保障马六甲海峡通航？ 更何况克拉运河向西不远就是安达曼群岛，这地方可是印度的海外领地，不仅能封锁马六甲海峡，还能封死克拉地峡通往印度洋的通道。一旦中美撕破脸，以印度人的奇葩脑回路，谁能指望它作壁上观？ 再向西还有孟加拉湾、阿拉伯海、霍尔木兹海峡、苏伊士运河等海上交通要道和节点，都是非常唯物的海权博弈。而海洋是全方位开放的，不存在陆地那种“一夫当关万夫莫开”的关隘。 对全球最大贸易国而言，中国商贸遍及全球各大航道和节点，而全球七大关键咽喉航道全都掌控在美国手里，且遍布美军驻外军事基地，可以说美国想咋捏就咋捏。 其实，真正撕破脸，美国也许控制不了马六甲和克拉运河，但他可以控制苏伊士运河、巴拿马运河，可以封锁霍尔木兹海峡‌、‌曼德海峡‌、直布罗陀海峡等海上交通瓶颈。所以，单纯搞定一两个海洋交通节点，对我们没啥大用。 克拉运河与马六甲海峡是平行的，以一艘3万吨级货轮来看，通过克拉运河到珠三角大概能少走1200公里，节省2天左右的时间，能节省大约500吨燃油。问题是你节约的这点成本，迟早会被运河过路费涨价给吃掉，这玩意跟房东涨租金是一个道理。 其实，从苏伊士运河收过路费来看，它的过路费跟绕行非洲好望角所节约的油费差不多。所以，走苏伊士运河并未节约啥费用，但能节省时间，相当于少走大约10000公里，能节省12天左右。 相比较而言，克拉运河所节省的2天时间，并不算啥优势。要知道马六甲海峡是天然水道，本身就不收过路费。而修建克拉运河不仅需要高额投入，还要面临后期维护等持续投入。所以，哪怕单纯看经济效益，克拉运河也未必划算。 此外，泰国对克拉运河也不只是考虑经济利益，还得综合考虑国家安全、社会稳定和环境保护等很多因素。其实，这事可以对标81公里长的巴拿马运河。 世上本没有巴拿马，而是有了巴拿马运河之后才有了巴拿马，为啥？因为美国为了取得永久使用巴拿马运河的权利，直接占领和控制巴拿马运河，硬生生把巴拿马省从哥伦比亚分裂出来，成立了巴拿马共和国。 大伙都知道佛教是泰国国教，90%以上的泰国人都信奉佛教，只有大约5%的民众，200多万信仰伊斯兰教。人数貌似不多，但这些信仰伊斯兰的老铁大多集中在克拉地峡以南的那拉提瓦府、北大年和也拉，俗称“泰南三府”。 其中，也拉和那拉提瓦府直接同马来西亚接壤，穆斯林分离主义运动一直比较活跃，直到现在还时不时搞出一些爆炸袭击事件。不修克拉运河，一旦三府闹事，泰国军队可以坦克装甲开道，快速推过去。一旦修了克拉运河，到时就会陷入望河兴叹的尴尬局面。 所以，泰国对克拉运河项目一直非常谨慎，担心运河割裂国土，让“泰南三府”成为各方争夺的目标，加剧泰南乱局，得不偿失。与此同时，我们也从未就此克拉运河表达过任何立场，相关部门也从未参与其任何研究与具体合作。 其实，作为“人类命运共同体”的倡导者，我们想要的并非中南半岛5国，而是整个东南亚，毕竟这里原本就是“天下”和“朝贡贸易”的重要组成部分。 另外，修建克拉运河势必会得罪印尼、马来西亚、菲律宾和新加坡等国，为啥？因为克拉运河开通，必定导致通过马六甲海峡的船只减少，这对做配套服务和吃转口贸易的它们而言，无疑是砸它们的饭碗，把它们推向美国。 而在外界看来，这就是双方以克拉运河为界，印尼、马来西亚和新加坡等国归美国了。问题是东南亚就在我们眼皮底下，凭啥家门口的地盘要割一块给美国？ 所以，克拉运河是否修建并非经济问题，而是政治问题。一旦修建克拉运河，就是对美国霸权的屈服，就是对中国军力极度不自信的表现，就是一种不负责任的懦弱。 这也是为啥我们从未对克拉运河表明立场，从不参与任何与其相关的研究与合作。而是硬顶着欧美日韩和周边国家的压力，将鬼斧神工的造岛技能点满，将马六甲海峡囊括到中国战机的作战半径之内。 所以，解困马六甲的根本之道，不在于克拉运河，而在于中国海军是否强大，是否能够击败美国海军。战国时代，海权博弈，只有当中国海军战力超越美国海军时，美军才会变得能歌善舞有才艺，说话好听惹人爱。