一家收购了欧洲品牌，长期拥有欧盟认可的乘用车技术欧洲研究中心和台架认证中心，长期以来欧盟最大的中国汽车出口欧盟车企，设置了面向全球的国际运营部的上汽集团，被凤凰网科技频道的小编说是因为官僚主义不会交文件，导致了被欧盟罚最高关税。这种听是风就是雨的中文媒体我真是听的够够的了。

这些观点，外媒说说也就罢了，中文媒体照搬内宣，真不知道是笨还是坏。

我就说一句，其实本次调查中涉及的核心，是借用了欧盟电池法案的很多条目，原本是中欧两国的企业和行业协会以及政府部门需要长期交流博弈的，很多条目是原定于26年甚至更晚实施的。但是因为突发反补贴调查，上汽集团被强行顶到了前面。在这个问题上，作为私企民企可以退，作为代表ZGZF态度的国资委下辖的上汽集团，有些问题国家级别的博弈没有表态，上汽是不能退的。两个核心问题：全供应链的尽职调查+电池配方。前者比后者的问题更恐怖，美国甚至因此把欧盟的品牌都罚了。

我一直的观点：欧盟就本国市场设置CBAM是合理的，ESG理论的绝大部分都是合理的，中国要对欧洲出口，有很多路要走，主管部门有很多课要补。欧盟的反补贴议案本身是合理与不合理相结合的，电池法案是夹带私货的，反补贴调查是严重夹带私货和大部分不合理的。其中最不合理的部分，导致了目前上汽集团遭受的惩罚性关税。这种相互谅解，需要至少1年半的相互沟通与妥协。