要问我最近几年在汽车工业上最没有贡献的品牌，我会当之无愧的回答日产，我甚至觉得现在这个世界不需要日产这个品牌。然而就在前不久，卖了14年的英菲尼迪QX80终于换代了，全新的设计语言，全新的构架，以及全新的动力总成，算是一次彻彻底底的变革。可以看出日产准备通过这台车展现其最顶尖的实力，那么这台车实际表现如何呢？

从QX56一直到现在的QX80我都觉得很有气场，全新一代的QX80气场进一步提升，这一套Artistry in Motion的设计语言还是挺赞的。

我试驾的配置是Sensory，也就是第二高的配置，这个配置的用料已经可以说是特别上成了，车内有大量的皮质包裹，而且座椅和门把手的皮质既厚实又柔软，有着极为丝滑的触感，我感很负责任的说，这台车的用料水平算得上是这个级别的顶尖水准了，起码X7、GLS和LX都比不过他，凯雷德和领航员也不见得比他好。前排座椅也尤为舒服，包裹感和支撑感可谓是完美结合。第二排座椅相对就显得比较平庸了，但是也没什么槽点（前提是不跟国内的车比），不过顶配的Autograph车型第二排是独立座椅，至于那个座椅表现如何得另当别论。第三排就不指望有多舒服了，我也不多说了。我觉得这台车的用料很有点以往雷克萨斯的味道，对于英菲尼迪而言这绝对是一个巨大的进步，以往英菲尼迪的皮质都挺硬的，同样让我感到很震惊的是，今天的LX内饰可以说是被QX80给完爆，无论是质感还是氛围都如此。

不过在我看来，这台车的内饰算不上完美，有惊喜的同时也有不太让人满意的地方。物理按键比较松弛，回馈感也不厚重，空调控制界面的触屏跟奥迪比较像，会有回馈，但是回馈感比奥迪的差远了，没有奥迪那种仿真的感觉，屏幕的分辨率也不高。人机交互界面也没啥亮点，我甚至可以说也就跟日产一个水平。方向盘的握感很美国，就跟一些美国车一样，我这不饱满，感觉就像是握着一块砖一样。这台车配备的Klipsch Reference音响系统表现也不咋地，声音听着很嘈杂。所以在这些方面，我觉得这车不像个豪华车，恕我直言，这部分的质感跟奇骏也没啥区别。

行驶的过程中，隔音静谧性是一大亮点，对外界噪音的隔绝非常彻底，路噪也表现的极好。在一般情况下，底盘有着良好的隔绝感，通过小震动时体现的很从容，不过在通过大震动的时候（尤其是压井盖），车身动作会显得大了点，接触震动的那个轮子会有个较为明显的塌陷动作，过后也会伴随着摇晃，冲击也会相对变大。

动力由以往的5.6 V8自吸发动机换装了3.5 V6双涡轮增压发动机，马力从400匹增加到了450匹，变速箱也由7AT换成了9AT。这套动力表现的比较保守，动力响应不那么快，延迟有那么一点点，但不严重，反正算不上极为跟拍，也远远不止于脱节。变速箱的平顺性还不错，也不存在选档位障碍。动力输出可以保持基本的线性，但也没有表现出极致的线性。如果继续深猜油门的话，能感觉动力还是在持续性输出，但是爆发力一直都不强，还是给人一种很缓的感觉。一个缺点得提一下，发动机的运转音质没什么问题，并且大部分的噪音都被隔绝掉了，但是在起步的时候共振现象，会通过方向盘和油门踏板传入驾驶员身体内。总的来说吧！这套动力说不出哪儿好，也说不出哪儿特别不好，但大家也别抱怨V8没在这台车上了，我之前开过同样动力总成的M56，那台引擎运转声跟个肌肉车一样，而且变速箱很顿，响应慢且突兀，恐怕在上一代QX80上也如此。如果这套3.5T+9AT可以给75分左右，那之前的5.6+7AT绝对低于50分。

转向具有一定的柔性，阻尼比较顺滑，开起来也比较轻盈，但是缺点也有，回正动作不自然，需要通过外力去回正，并且回正的同时，阻尼感有那么点生涩。操控层面的性格完全是意料之中，就跟大家想象的一样，明显的开大车的感觉，车身跟随性比较迟缓，随速增益特性也不明显，开着有那么点飘，不过对于这种SUV而言算是正常的。

总的来说吧！这台全新的英菲尼迪QX80让我觉得日产这个企业还没有那么的不堪，可以看出设计师懂得营造气场以及氛围，在用料和隔音层面表现出了明显的亮点，在动态层面，这台车各方面的性格都很像，给人一种缓和的感觉，没有什么大跌眼界的问题，但每个部分都没达到极致。我觉得凭借这台车的视觉成面，他还是能吸引一部分人群的，这台车营造的豪华感还是很强的，或者用通俗的话来说，这是一台很油腻的车，我在这台车上还是能找到一些老实日系车的影子的。 不过相比前一代的QX80，全新QX80的价格上涨很明显，在我这边上涨了有2万加元，我试驾的这台税前已经11万加元了，可以说是非常贵了。