昨天在北京凯择试了新款的BRZ STI Sport。驾驶感受方面的内容，大家晚点看视频就好。我补充一些和日方技术人员交流的内容。
首先，这部新款的BRZ，最主要的变化，是斯巴鲁又fine tune了一下悬架，它在“运动”和“舒适”的两端都变得更好了。
首先是后弹簧比22款更硬。这样的设定，会让后轴出现更多的转向过度趋势。但也只是趋势，稳态过弯的姿态还是中性偏推的，这是斯巴鲁跑车的底色。
但新款对重心转移更敏感了。稍微挑逗一下刹车，弯中把载荷往前移，加一把方向，车尾就能应声开甩，而且车尾出去的速度和动态比22款都更丝滑了，甩动的过程流畅可控。根本用不着动力起漂啊喂！给油跟进只是为了把漂移姿态维持到出弯。
这种轻盈的跑车，不用太多科技与狠活，潇洒的动态是与生俱来的。
弹簧硬了，怎么可能变舒服？答案在减振器。
底盘的不适感一般来自于悬架受到冲击动作，例如井盖、破损、坑洼等。而在这时候，悬架伸缩运动速度快（这里说的不是车速，而是车轮上下跳动的速度），根据减振器阻尼特性，一般来说偏偏变“硬”的，阻止悬架伸缩，冲击就会更多地传递到车身。
所以很多减振器品牌都会开发出专门针对高速段的结构，如Ohlins的DFV（dual flow valve）。
这和可变阻尼又不一样，可变阻尼是在低速、中速段起作用，对应车辆的过弯和抛跳的操控稳定性和姿态控制。两者不矛盾，有可变阻尼的，一样有高速阀门组。
而减振器也使用了振幅感应型阀门结构。简单来说就是遇到高频振动时会打开另一组阀门，让减震器变“软”，达到再颠簸路面更贴地的感觉。至于这个阀门什么时候开，开多大，就是反复调校、反复测试、不断权衡和完善的结果了。
刻意压凯择的路肩进行新旧款对比，新款旧款的差异确实是明显的。旧款像是“撞”在路肩上，新款则是顺着路肩的波浪线趟过去的，这就是高速阀门发挥作用了。
24款BRZ的悬架，值得大家去体验一下。
