封面新闻记者刘秋凤

经过5年的等待，空客在成都迎来首单拆解业务。

8月29日，“空客飞机全生命周期服务中心首架飞机拆解回收利用项目启动仪式”在成都双流举办，一架空客A330-200宽体飞机正在拆解。空客全球执行副总裁、空客中国、首席执行官徐岗在现场定下一个目标：比欧洲更高的拆解回收率。

据悉，作为中法、中欧务实合作的典范项目，空客成都项目是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，也是全国首个飞机全生命周期服务中心，为成都乃至全国航空产业链末端领域填补了空白。

这不仅是一笔环保账，也是一笔经济账，更是一笔“共谋发展”的合作账。

环保账

高回收率

超过90%“将比欧洲更高”

飞机拆解回收行业中，拆解回收率是一个重要指标。

徐岗在现场表示，空客在欧洲已经实现了约90%，成都项目致力于实现更高的拆解回收率。实际上，90%在业内已属高标准。世界其他地区的回收率约在50%。徐岗对成都项目寄予厚望，将目标定得很高。

那么，比欧洲更高的标准，成都能否实现？又怎样来实现？

“飞机上使用了大量的碳纤维复合材料。碳纤维的回收利用是全世界的难题。”徐岗认为，目标能否实现关键在于，能否“攻克”碳纤维回收利用难题。

空客没有选择埋头单干，而是在国内选择了一家合作伙伴——江苏亨睿碳纤维科技有限公司。

“我们通过独特的技术，把飞机碳纤维复合材料进行分解再利用。”上述公司总经理王智永告诉记者，碳纤维复合材料在A330空客飞机上使用广泛，空客A350的使用率更高。目前全世界对飞机碳纤维材料还没有一个成熟的回收解决方案。“因此现在是一个很好的契机，我们将成为第一架飞机来验证碳纤维复合材料的拆解、分离、回收、再利用的全过程。同时，这也将是中国在航空器碳纤维上的首次绿色回收。”

经济账

高经济价值

二手航材将在成都流转全球

有媒体将飞机拆解回收形容为一次壮观的“鲸落”时刻。在拆解回收过程中，飞机实现了“二次重生”，可谓“一鲸落，万物生”。

“理想状态下，飞机的三大部件占整机价值的60%-70%。”一位业内资深人士告诉记者，飞机有高回收价值的三大部件包括发动机、起落架、辅助动力系统（APU），如果能对其实现有效回收利用，是一笔不菲的经济账。

除了这三大最有价值的部件，飞机剩余部件也可以进行回收，并流转回市场，不仅可以用于飞机，也可以用于汽车或其他的制造端，继续为社会产生经济价值。

这正是空客成都项目的第二条业务线。背靠空客资源，空客全资子公司——欧航（成都）航空材料有限责任公司将进行二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易，二手航材将在成都流转全球。

截至目前，该项目已签订飞机拆解订单2架次，预计到2030年将完成飞机拆解98架次，带动飞机维修、航空物流、航材交易等产业规模100亿元。

合作账

百亿产业规模

“我们不是一个全能选手”

实际上，这并非成都首次对飞机进行拆解。上个月，四川飞机维修工程有限公司（简称“川维”）双流基地，也迎来了该公司首架飞机拆解项目。

目前，中国的空客飞机已超2000架，占中国机队50%以上的份额。作为行业“链主”，空客带来了更大的机遇。拆解后的二手航材可以通过欧航航材流通到全球。

“我们不是一个全能选手，我们需要整个生态链的支持，不断加强与上下游企业的紧密合作，提供市场机会。”徐岗强调，空客需要加强与中国上下游产业链的合作，实现技术创新和商业模式的创新，共同探索并实践“旧飞机—拆解—回收利用—再制造”的绿色循环利用产业链。

目前，双流航空维修产业已经构建起涵盖航线维护、飞机定检、飞机大修、发动机大修、部附件维修、APU大修、客改货、拆解回收等关键环节的产业链，具备航空一站式维修能力。聚集空客、四川国际（发动机深度维修）、川航维修、Ameco等知名航空维修企业10余家，建成维修机库7个，2023年产业规模83.5亿元、同比增长40.3%，产业规模排名全国第四，成为四川航空维修产业主要承载地和成渝世界级机场群建设的重要保障基地。

据航空经济区管委会相关负责人介绍，双流将继续推动航空维修参与全球产业链分工，力争到2027年，基本建成国产大飞机一站式维修基地、全球航空维修产业高地，推动到2030年航空维修产业规模达200亿元。

图片由双流区委宣传部提供摄影丁平