比亚迪2024年上半年财报出来了，先说重点信息:营业收入3011.27亿元（同比增长15.76%），净利润136.31亿元（同比增长24.44%），研发投入是201.77亿元（同比增长41.64%）。 光看这些数字没什么感觉，来看看一则企业招聘直观一些:深汕比亚迪汽车工业园招聘10000人，初中学历以上可报名，提供住宿食堂，操作工月收入5000-7500元，技术工6000-10000元。 这是什么概念呢？没有对比没有伤害。不要看不起这个收入，我在2010年的时候，也是在流水线当过操作工的，在广州南沙区的电子厂，当时一个月收入是2300左右，这还是每天干12小时，每周上6天班的收入。 时间来到了2022年，过了12年，还是同一个厂，网上有人晒工资，这工资变成了2492.79元（基本工资2300元）。 当然，加班少了也是工资没怎么增加的原因。然而到了2023年之后，这个厂就倒了。所以加班少了也并不是因为给工友们减轻压力，而是生意做不下去了。 现在大家知道为什么我国要搞产业升级了吧？电子厂从2010年到了2022年，工资就没怎么变化过，因为都是在做技术含量低的组装，同样是当操作工，同样是流水线，同样是制造业，电子厂和车厂的差距就摆在这里。 另外，广州这边也有合资车厂，比如非常有名的广汽丰田，员工1.7万人，广汽本田，8000人左右。 这两家合资工厂，加起来员工数量也就2.5万人左右，低于3万。 来做个全面对比吧。我把一汽丰田和东风本田的员工数量都加上，一汽丰田约2万人，东风本田1.2万人，丰田和本田在华的员工数量为5.7万人左右。 然后，丰田7月在华销量为143435辆，本田在华销量为52567辆，丰田和本田7月在华销量为196002辆。 两田7月是19.6万的销量，5.7万的员工人数。比亚迪7月是34.24万的销量，员工人数75万。 这很明显了吧？和合资企业对比，自主品牌车企不只是流水线操作工人数增加，像研发岗位这种收入比较高的岗位，也增加了。更重要的是，这些工厂是分散在全国，让很多人不用再离家老远去沿海打工了。 这就是做研发搞技术的重要性，受益的不只是消费者，还有劳动者，岗位数量增加，收入也提高。有些车企认为比亚迪卖车的价格超出了他们对自家产品成本控制的能力，那为什么比亚迪还能盈利？有没有可能是这些车企供应链成本控制做得不行？有没有可能是因为比亚迪长期做研发，搞出了dm5.0，e平台3.0，易四方，易三方，云辇这些技术，让产品和行业都提升了一个层级，使得成本下降，消费者受益，实现了双赢路面？ 不管你愿不愿意，科技型企业的时代已经来临。