船夫哥：智驾都是忽悠人的

我先选硬件再选软件，底子不好，做什么也白白

讲话翻译过来：1、承认智驾明显不如华为；2、正在拼命赶，但信心不足；3、智驾有上限，等华为上限遇到，就有机会赶上了。

智驾只有华为和其它，其它都是垃圾

中国的科技企业你追我赶，形成良性循环。但是，华为是专门做芯片和软硬协同的科技公司，可以引领中国科技企业向高品质、更高端发展，相信华为，谢谢中国科技

两家都是很好的合资替代产品，左右手的区别。怎么选都对

你是要跟我们说，核心软件技术很容易吗

上次就是信了比亚迪，买了汉。结果2年3次OTA。哪有一点科技企业的样子

ads3.0 绝大多数都是零接管了，很快又大版本，无图都没有的怎么比

研发有那么容易苹果公司就不会解散自驾研发团队

这是真实的，软件数据会很快追上，国内车企最重要缺的是高端芯片，虽然有国外芯片但考虑到长期没有议价权以至于成本增加，还有安全数据等等原因，不敢深度研发，只要国内突破芯片限制，智驾竞争会很激烈。

你追上也没用，比如说流畅度，再比如苹果的信号就是差这么多年追上没有。只是给自己找一个台阶下吧了

现在主要差距是无图智驾和复杂场景的处理能力，还有关键的大模型不断训练的更新能力。

想多了，人家是长项

能追得上吗？追得上就没必要合作了！

几个月前比亚迪N7，在深圳市内跟华为智驾对比过，很多媒体表示只强不差。有华为粉丝表示，说比亚迪无图智驾开通城市远少于华为，所以不如华为智驾。但是大家想想，一个城市不差于华为智驾，不就是说明其他城市也能做到不差于华为智驾吗？智能驾驶也没有技术堡垒，所谓的遥遥领先就是扯淡，但先人一步是肯定的，说白了就是只要舍得砸钱搞研发，尤其在没专利堡垒的行业，大家最终的水平都会差不多，千万别迷信，选择性价比高的准没错

车上的芯片加软件就好比一个新司机，会把所有碰到的情况汇总传到云端，云端超级计算机的大模型程序用这些数据进行训练，训练成果再下载到车机，碰到什么情况该如何处理，是大模型根据车辆汇总的数据训练出来的，特斯拉的大模型硬件造价就50亿美金。但特斯拉没有国内的路况数据。 华为的优势是大模型，程序。数据量是短板。 比亚迪的优势是数据量。 特斯拉在国外的数据量是几亿公里。但国内的数据是0。 华为也许是几百万公里，因为装车量还是太少。 比亚迪有数据量的优势。大模型程序功力差点。 而cc纯属吹牛逼。啥他也不占。

不吹几千人的智驾研发团队了，不吹招了多少清北研究生博士生了，不吹智驾研发费用多少了[抠鼻]

华为智驾布局从14开始，然后后来者说2，3就可以追平，是华为研发力度不够吗[哭笑不得]

快不快我不知道，买宋PLUS时说能系统升级，到现在4年了一次也没升过！

比亚迪能拿到智驾牌照

比亚迪先把车机做好吧，烂死了，还好说智驾

不知道什么叫知识产权？

打倒水军打倒虚假宣传的企业

主要是比亚迪有钱了，在智驾投入也多，追上是迟早的事。华为是强，但是想在各方面都做到最强那不可能。

哪有这么容易，要是简单丰田奔驰宝马智架早搞起来了

比亚迪一年卖车基数在这，有数据智驾不是大问题

要搞清楚，华为的无论车主到车企都叫智驾，其它的无论车主到车企都是叫辅助驾驶，所以只有华为的是智驾，其它的只能配辅助驾驶

那是嘴上功夫了得

华为如果能用比亚迪的插混就好了，

追赶上个屁

基础数据比较强，很快就能追上，超越也是没有问题的

芯片项目下马了