最近两个好玩的事儿，一个是零跑的月交付破3万，另一个是小鹏Mona M03的大定 72小时接近5万台，如果产能可以跟上，小鹏Mona M03的月交付破2万台应该不难。

这是典型的新势力打到10-20万之后的降维打击。

此前新势力的主要存在感在中高端市场，在25万以上，目前的代表是以问界为首的鸿蒙智行、理想，以及蔚来。

小鹏此前在这个市场的表现不够好，G9没有立住之后，让他们非常被动，但一旦打到15万价位，依然是绝杀。

包括小米SU7，在22-30万价位上，开局就是王炸，直接炸出了一片天。

那么我们思考一个问题，到底是高端市场更容易，还是中低端市场更容易做？

答案毫无疑问，是中低端，不存在说一个品牌在高端市场做得风生水起，在中低端市场反而做不出成绩。

所以这带动的是另一个问题，新势力和传统车企在接下来的竞争格局会是什么样子的？

中国汽车市场正在经历一个前所未有的大变局，变局两个阶段，一个是电动化，另一个是智能化。

电动化时代，以比亚迪为首的自主传统品牌大杀四方，已经把合资逼到了崩溃的边缘，记住，不是某一个合资，是所有的，包括丰田和大众。

而在高端车市场，BBA通过价格跳水短时间维持住了份额的稳定，但很显然，这个维系不可能长久，在宝马宣布退出价格战之后，销量极速下滑。

如果说电动化时代，传统品牌凭借规模优势，可以做到更强大的成本控制能力，而在价格战上更具有优势。

那么，到了智能化时代，显然新势力的能力要更强，华为的ADS就不说了，小鹏的智驾优势也在迅速被市场所接纳。

以及，在进步速度上，新势力的能力也显然更强，典型的如理想，一年期，理想的自动驾驶还毫无存在感，一年后的今天，虽然理想和华为、小鹏依然有差距，但显然已经领先于所有的传统势力。

所以，在传统中国自主品牌把合资逼到悬崖之后，下一个阶段，新老势力之间必然会展开决战。

在这场战斗里，结果会如何？

一个有意思的案例，广汽的埃安，在之前很长时段时间里，都是新能源的销量零跑者之一，而现在，埃安已经逐步淡出大众视野了。

或者更简单点，目前整个传统品牌中，只有比亚迪展现出了绝对的量的优势，吉利的资源分散下，增长已经有些乏力了，极氪月销量一直无法突破，到目前为止，依然只有001能挑大梁，接下来如果7X还无法实现爆发，成为极氪的第二支柱，这个品牌的未来我觉得没那么乐观。

往下，包括广汽、上汽、一汽等等，其自主品牌的势能都是不够的。

即便是比亚迪，在高端化这件事儿上，也显著落后于传统势力了。

目前对于传统品牌来说，一个关键利好其实是，新势力主要聚焦于25万以上市场，往下的市场空出，大家没有形成正面竞争。

但随着25万以上价位的市场格局逐步清晰，往下打几乎是大家未来必然的选择，典型的如小米，一定会杀入到20万以下市场。

华为的鸿蒙智行目前依然死守25万这样一个价格控制点，但随着华为视觉方案的快速成熟，未来杀到20万级别也不是不可能，比如问界M5，目前的智驾版本起售价就是25万，按照华为的管理，如果M5出纯视觉版本，价格杀到21-22万是必然的。

理想L6的爆发大家都看到了，而L6依然是一台5米长的大车，未来更小一些尺寸的车子，有没有可能杀到20万，比如L5或者L3会不会推出？我觉得还是有可能的。

蔚来全新的品牌乐道，第一台车是L60，价格大概率也会下探到25万以下，再往下能不能打？我觉得是可以的。

零跑的月交付3万了，目前的大趋势，肯定会继续扩大，小鹏在Mona M03上尝到甜头，接下来会不会继续扩充Mona的产品线？我觉得应该是会的。

市场其实就那么大，目前自主品牌之所以各家都在捷报频传，是因为合资萎缩带来的空间，但这个空间慢慢吃完之后呢？

小鹏说十年后中国的汽车品牌最多剩下七个，余总则更激进一些，认为可能也就剩下3-5家。

但无论是什么口径，大多数品牌是要死的，这是必然的。

而这个死亡名单里，有新势力，也必然有传统势力，未来的压力，绝对不只是在合资上。

所以实际上，我们其实可以看到很多品牌是非常焦虑的，包括一些目前销量看起来很好，一年几十万甚至是上百万销量的品牌，未来都是有可能消亡的。