波音上半年仅获156架订单，美利坚长子要完了！唯一能救波音的就是去金融化、去印度化，把产线转移至中国，所有零部件都在中国生产和组装，由中国团队负责研发、设计和制作，由中国制造为其提供安全背书。 最近，荷兰皇家航空公司表示，未来几年将投资70亿欧元用于新机队，不再使用波音公司生产的飞机，计划用“空中客车”逐步取代正在服役的波音737客机。 在安全问题频繁暴雷的情况下，2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上年同期净订单为500多架。有人说波音完犊子，印度老铁居功至伟，波音印度裔CEO米伦伯格当领头功。在此得替印度老铁说句公道话，这个屎盆子真不能扣到印度脑袋上。 其实，米伦伯格2015年接任时，波音已在快速下滑，就像一把快速下坠的刀片，谁敢阻拦就砍谁。况且下坡路本就容易走，何必逆行上坡嘛！ 波音啥时候走向下坡路的？答案是1997年波音巅峰期，波音兼并麦道公司，为啥？因为高处不胜寒，太冷扛不住，所以巅峰期都非常短暂。 很多人知道麦道，是它在1980年与“运-10”合作，最终导致“运-10”在1986年下马。经常看到有人聊这事，“如果运-10不下马……”但历史不能假设，强行假设就会犯虚无主义错误。 不客气的说，美国当时如日中天，我们要与欧美合作，就得拿出相应姿态。说穿了就是两害相权取其轻，低姿态“韬晦”，大伙如果不高兴，翻译成苟住也行。 当时，全世界真正能把大客机玩明白的只有欧洲空客、美国麦道和波音。1980年，中国GDP1911美元，略高于印度1863亿美元。在欧美看来，穷成这样，你还想造大飞机？咋的！你想挑战欧美大飞机霸权？你还想不想继续开放合作？ 所以，大伙也别再觉得“运-10”下马憋屈，就当纳投名状吧！人在屋檐下，不得不低头。包括后来为了加入世贸，我们在农业方面也被迫做了很多妥协，否则人家连门都不让你进，压根就不带你玩。哎！只能忍辱负重！ 麦道是美国最大的军用飞机制造商之一，F-4鬼怪、F-15鹰、F-18大黄蜂等战机都出自于它。当时，麦道是左手抓战机，右手抓客机，但左手很硬，右手却很软，主要是软在其王牌客机DC-10。 现在，跨洋飞行的大型单体客机都是四台发动机，短途飞机则装备两台发动机。但DC-10客机却是三台，两边机翼各一台，尾翼一台，为啥会出现这种奇葩造型？ 主要是1953年，美国联邦航空局规定：跨洋飞行大型宽体客机必须安装多于2台发动机。然后，当波音采用4台时，麦道就鸡贼的采用了3台，降本增效嘛！ 但这并非麦道首创，英国早在1962年就首飞“三叉乾”客机，1975年停产，总共生产了117架。然后苏联有样学样，在1966年首飞了三发客机“雅克-40”。 1970年8月，麦道DC-10首飞，1971年8月投入运营，堪称神速。DC-10总共生产了446架，服役近40年，奇葩故障一大堆，喜提“空难之王”称号，不仅成功送走了1300多位乘客，还把麦道给干趴了。 但肯定不能说倒就倒，毕竟关系到美利坚颜面和“百万漕工”。然后，彼时如日中天的波音就兼并了麦道，正好它也急需扩大生产线。但同时接收的还有麦道管理层，而这恰恰就是插向波音喉管的一柄利剑，为啥？ 因为麦道管理层是财务导向思维，追求完美财务报表。麦道末代CEO斯通西佛，一直在增加股东分红和回购股票以取悦股东，导致麦道研发经费大幅削减。波音之所以崛起，就在于它是“理工导向”的工程师思维，追求产品品质。 其实，我国硬核企业，华为、大疆、比亚迪和奇瑞等也都是理工男思维，只知道做产品，压根就不懂营销。 大伙看余承东开发布会，各项数据如数家珍，一旦要形容技术牛逼，就只有那句“遥遥领先”。就这，还网传华为内部给他下“禁令”，每提一句“遥遥领先”就罚款一万。虽是谣言，但也足以说明华为专心做产品的理工男思维。 魔幻的是，波音居然全盘接受了麦道的发财秘诀。然后2003年，前麦道CEO斯通西佛就成了波音新掌门人。上任后，他采取讨好股东、削减成本策略，对波音的研发、设计和生产造成了严重影响。此外，他还把大量生产流程外包以实现降本增效。 庆幸的是斯通西佛只干了两年，但更不幸的是继任者麦克纳尼，他是从华尔街来的。2005-2015年，这哥们通过削减成本、福利和研发预算，增加外包业务，追求短期财务增长，把金融玩得花样百出，导致737MAX项目遭遇重大失败。 737MAX给波音造成巨大损失和声誉危机之后，印度裔米伦伯格于2015年接任波音CEO，为啥选他？因为他是理工男，是从波音底层工程师一路干上来的，“美国梦”典范。然而，他却把大量外包业务给了印度，以至于印度大四学生都在给波音写飞控软件。 等米伦伯格2019年卸任时，波音就已无力回天了，无论谁接掌波音都救不活了。因为米伦伯格已在波音棺材上钉上了最后一颗钉子。这是美利坚长子的命运，也是美利坚的宿命！