从产品定义上，我觉得#极越# 是一个主题思想非常完整，细节处理也高度贴合主题的正向案例，这在如今高度同质化的中国新能源汽车里是非常少见的

但问题在于，主题思想本身有bug

简单来说，就是在看得到的地方，和特斯拉的思路非常相似，以至于我在接触极越01的时候，第一印象就是“祖国版Model Y”。

诚然极越没有像素级模仿，但是很多地方的体验，包括对传统用车习惯的颠覆，是非常相似的，甚至有过之而无不及，比如对SIMO语音助手的场景拓展，我直到现在都怀疑这个决策的含金量……

但是在看不到的地方，极越并没有像特斯拉那样，对汽车产业的供给侧进行大刀阔斧的改革与重塑，甚至连特斯拉引以为豪的创新者形象都没有照样做起来。就连极越在浩瀚军团里的定位，都是非常尴尬的，能拿到的三电资源也就比极星好点有限。

极越的牌，不是能打出多少，而是只剩下什么可以打

所以你才会看到，极越不遗余力到冒犯广告法去强调智驾和设计（图一）（图二），因为这俩是极越在浩瀚军团里唯二有差异化的地方了，甚至都谈不上爆款走量的优势，只是维系生存的救命稻草

你以为泪洒现场的不想让极越妥协吗？（图三）不想把一些争议性较大的设计做成可选项吗？不想把冰箱彩电大沙发、平板比例车机屏乃至魅族手机的互联生态引入吗？

这不是想不想的问题，而是极越一旦这么做了，它存在的意义就没有了

论妥协，极氪拿到的权限和弹药，远非极越、极星可比

论可选，极氪能把灯、把门把手、把座舱、把智驾、把三电、把设计语言都做成可选，虽然有磨剑之嫌，但背后是对供应链的绝对话语权

论要啥有啥，极氪更是说一不二的老大哥，智、电、能都是第一手资源，极越不跟还能落个“有所不为”的好名声，跟了，消费者难道就会为此多跑一趟极越门店看看车吗？

从品牌诞生的一开始，极越就朝着死胡同狂奔。它一边承接浩瀚平台的技术红利外溢，另一边选择相对依赖样本数量的智驾技术路线，品牌建设又做不到特斯拉那种程度，相当于自我束缚在一个死结牢笼里，除非强力破拆，否则出不来。

所以我很理解夏一平会哭，我要是他，我天天哭，使出浑身解数也无法从底层逻辑上让极越摆脱牢笼，这种无助感是很让人抑郁的。他还得忙着高频次更新视频，想办法和网友、和用户互动，提升极越在互联网上的能见度，虽然终归是螺蛳壳里做道场，但心态已经非常强大了。

至于破拆牢笼的强大力量，一个忙着搞极氪，没工夫搭理极字辈兄弟；另一个忙着维系萝卜快跑的热度，没工夫把极越智驾做成apollo面向其他主机厂的样板房。

甚至连极星这个难兄难弟，都有前任CEO把设计做成了能当饭吃的全球化王牌，从而利用海外市场稳定兜底

但极越的底，又在哪里呢？

#撩妹不如撩车##我爱说实话#