2020年，印度从我国购买了8台盾构机，其中最大的一台直径达到12.19米。虽然印度方面称这些盾构机只是用来修筑孟买的沿海公路，但大家都知道这个国家从来没有诚信可言。果然，去年5月印度宣布挖通了藏南的达旺到色拉山口的隧道，明眼人一看就知道，要挖通这条隧道没有盾构机是不可能的。

色拉山口，是中印之间的一条天然防线，这里地势险要，落差超过了两千米，素有“一夫当关，万夫莫开”之称。1962年的对印自卫反击战中，我军11师的两个团，急行军7天5夜，迂回穿插数十公里，赶到色拉山口的后方，切断印军4个旅的后路，一举歼灭印军两个旅。

但达旺-色拉山口地区自然条件十分恶劣，一年冰雪封山封路时间长达6个月，根本不适合人类生存。所以在1962年战争结束后，我军不得不主动撤出藏南地区。

之后印度采取步步蚕食的政策，非法侵占了我国的藏南地区。几十年来，印度一直心心念念地想修建一条达旺到色拉山口的公路，奈何印度基建水平落后，一直无法实现。

【说出敌人非但不投降，还胆敢向我还击的庞国兴（中）】

但这一切在短短三年内就改变了。5月4日，印度方面突然发布消息称，印度已经挖通了达旺到色拉山口的隧道，这使得印军具有了从本土经邦迪拉山口前往达旺的全天候通行能力。

隧道全长2500多米，还建有两条长度分别为980米和1200米的引路，隧道高为5.5米，重型坦克、装甲车、火炮都能轻易通过。换句话说，这条隧道，让印军具备了从本土向达旺地区快速集结大量兵力、坦克装甲车辆的能力。这是印军历史上的首次。套用中国的古话就是“攻守之势异也！”

几十年都完不成的计划为什么在短短三年内突然完成了？这不由得不让人联想到3年前我们出口给印度的8台盾构机。尽管印度没有公开是否在该路段的施工中使用盾构机，但明眼人都知道，达旺-色拉山口隧道的施工离开盾构机是不可能完成的，尤其是在这么短的时间内完成。

三年前印度从我们这里买盾构机时，说用来修建孟买的沿海公路，可孟买属于平原地区，修沿海公路有什么场景要用到盾构机？又不是修建地铁。

我国在盾构机行业属于后起之秀，2001年才列入“863计划”开始研发，几年后就打破了西方国家盾构机的垄断，实现了完全自主化。今天，我国的盾构机已经占据了全球75%的市场份额，并有多项技术专利为我国首创。

可把盾构机这样的设备卖给印度，确实让人想不通。就算达旺-色拉山口隧道没有用中国的盾构机，这种行为也同样让人无法接受。

因为在2020年时，两国关系因为边境冲突十分紧张。这一年的6月，陈红军、陈祥榕、肖思远、王焯冉四位烈士就在对印的冲突中壮烈牺牲，祁发宝团长受重伤。可就在几乎同一时间，铁建重工还在将直径12.19米的特大盾构机装车发往上海，再由此经海运发往孟买。一边在流血牺牲，一边却有人在为出口盾构机到印度沾沾自喜，认为自己打开了新的市场。

这种行为无异于给敌人手里递刀子，这里面赚的每一分钱都是带血的，将来都有可能要以我们的将士的生命为代价的。