#长城汽车2024上半年利润暴涨4倍#我复制一段之前聊比亚迪引入皮卡可行性的观点：

当几万块的商用皮卡到大几十万的全尺寸越野车，都能归于一个非承载平台+四套燃油动总的时候，相当于商用车成本卖乘用车的价，连承载式平台的规模效应都相形见绌。

为啥敢说“我不挣钱没人能挣钱”？人家说的是真话，二十年干出来的，能不挣钱吗？

这也是总销量停滞，但盈利依旧走高的原因——利润率爆表的硬派越野、高端皮卡，销量占比不降反升，以至于乘用SUV、纯电动挣的那点辛苦钱不要也罢，纯当维持渠道成本即可

现在哈弗还在正常销售的大狗、二狗、猛龙、H6，本质上就是一车四吃，加到一起也就2w左右的体量，和当年H6军团比都属于拉裤兜里的

至于H5和H9，别看产品力挺诱人，但加一块都未必有坦克300四分之一的销量。但这无关紧要，都是坦克平台出来的，零部件共享度比柠檬平台高得多，衍生成本足够低

欧拉？别开玩笑了，品牌销量四千来台，连基本的平台迭代都没有理由做，出海虐虐菜，差不多得了

长城旗下认真卖车的，只有长城炮和坦克。

坦克接下来会推出解耦电四驱的Hi4-Z，地板电池解决了空间占用，三排座的500 Hi4-Z、800 Hi4-Z会跟DMO真刀真枪干一仗，销量增量依旧存在。

长城炮更不用说了，50%市占的老本够吃好几年的，又有中外市场双重样本训练，统治者地位一时半会不可能会被动摇。

只要这两家继续发挥规模效应，同时利用过半市占维持价格稳定，赚钱是必然的，不赚钱反倒成了怪事。

你问我为啥没提魏牌的情况？简单来说，长城没有打算让这个牌子重回七年前巅峰，只是为了给四挡Hi4和智能化安排一个样板间，还远没有到要全力走量的阶段。就算贴钱补贴，也得等到坦克跑增量见顶才有得聊。[摊手]

#撩妹不如撩车##我爱说实话#