雷军在介绍小米造车方法论的时候一直都在强调“守正出奇”和对传统汽车工业的“敬畏”，SU7在研发、生产、测试阶段也投入了数倍于友商车型的人力、物力。这跟有些动辄KO百万、千万豪车的新能源车企相比，少了份虚浮，多了些诚恳务实。

正是这种务实的态度，让SU7在各类专业测试榜单中都能名列前茅，也让SU7的操控性、舒适性以及车机体验的优越性在真实用户群体里有口皆碑。 但有些出于各种原因不愿意看到小米造车成功的人，总是秉着小米领先的榜单就是野榜，小米没参与的测试就权威的信念来否认SU7的优秀，迟迟没有公布SU7成绩的中保研也就此成为这些人眼中最后几个为数不多的权威阵地之一。现在小米在中保研C-IASI测试的成绩出来了，一如既往地让这些人难堪。

在车内乘员保护、行人保护和车辆辅助安全三个维度，小米SU7均获得最高评级G+，在耐撞性和维修经济性方面，小米SU7也获得在榜车型中的最高评级A。值得一提的是，SU7在首次碰撞测试中击败宝马i5，这意味着小米的第一辆车在安全性方面已经具备了与国际豪华品牌竞争的实力，这是“敬畏”“守正出奇”和“十倍投入”的成果。