试乐道 L60 车机的第一感受就是和特斯拉的 UI 风格非常类似，做个 1:1 的图对比一下。

像桌面、导航、设置的呼出方式、多媒体的呼出方式、空调的呼出方式、底部卡片区域、菜单栏的设计不能说完全一样，但也大差不差了。

不过细节上的差异还有一些的。

【桌面】

特斯拉在 P 档状态下下不会显示车速，而且右上角和底部依然会有导航的入口，乐道没有。

多媒体控制区域的布局上，乐道的靠近左侧，驾驶员操作更方便，特斯拉的居中，但操作便利性的差异不大。

还有一个逻辑上的区别是，乐道这个其实算是车辆模型页面的全屏展示。

特斯拉是在进入 P 档驻车之后，会自动进入这个界面，进入 D 档之后又会变成左侧可视化，右侧导航的状态，但是乐道需要手动呼出导航界面。

【卡片】

特斯拉在屏幕左下方有一个卡片的设计，这个设计我印象是从非常早的系统就开始使用了，中途还取消掉过一段时间，现在又加回来了。

我一直觉得这是一个非常非常非常非常非常非常非常好的设计。

通过这个卡片的可以在不影响其他任何功能使用的情况下展示很多我很关心的信息。

比如特斯拉展示了多媒体、能耗、胎压，如果每次要看这些功能都得进设置是真的很麻烦，操作步骤多，还会遮挡其他功能的正常使用。

蔚来的车机其实也采用了类似的设计，底部的 2 个卡片，左侧卡片显示多媒体，右侧卡片可以有很多选项（能耗、日历、换电排队情况、形式里程、胎压等等）。

乐道的卡片形式和特斯拉很像，但是我觉得可以更好。

目前卡片可以展示多媒体、能耗、里程三个界面，这里能耗和里程其实有点重合，里程里面其实已经有能耗的展示了，没必要专门搞一个。

里程的界面只显示本次行程，特斯拉的信息密度会更高一些，不过这个问题不大。

像胎压啥的信息完全也可以以卡片的形式展示。

【导航】

这个界面大家应该很熟悉了，现在很多车都是这样的布局，左侧可视化，右侧导航，两者的比例也差不多。

不过两者的逻辑有点区别，特斯拉在 3/Y 上是默认这个布局，S/X 上导航可以全屏展示，多媒体内容以浮窗展示。

乐道这个相当于左侧的可视化界面是一个悬浮的卡片，可以往左划掉，变成导航的全屏展示（图四），在这个状态下，底部的卡片、顶部的车速信息也能正常显示，这个好评。

【设置】

设置界面两者一样，桌面默认都是地图，设置界面呼出之后是以一个大卡片的形式盖在地图上，可以直接下滑关闭设置。

设置的菜单设计乐道和蔚来基本是一样的，不过乐道的二级菜单更多，这个也合理，毕竟座舱的功能也丰富更多。

【多媒体】

多媒体的呼出方式和设置一样。

不过特斯拉的调节在左上角，乐道的在右上角，从操作便利性的角度来说，左上角距离驾驶员更近，操作更方便。

另外可到也支持无麦 K 歌，但是入口是一个小浮窗展示，有的时候会挡住多媒体控制本身的按键，不知道蔚来上是怎么处理的。

【空调】

空调界面的呼出方式两者也一样，都是从底部呼出一个大的卡片，不过乐道的面积更大，特斯拉的面积更小。

按键布局上，特斯拉的多数靠近驾驶员一侧，操作更方便，乐道的居中便利性上的差一点点，但是副驾操作更方便了。

特斯拉还有一个特点就是，单个按键的面积都很大，点击的便利性更好。

座椅的功能特斯拉是直接整合在空调界面，乐道在顶部专门给座椅功能调节设置了一个页面。

论操作的便利性，特斯拉的更高，因为像乐道如果要调节需要多点一次，但是乐道座椅的功能更多，可以是出于这个考虑单独设了一个页面。

【菜单】

菜单页面在很多车上都是全屏展示的，乐道的和特斯拉一样都是一个小的卡片展示。

不过特斯拉的会把所有应用全部展示，乐道的最多两行，更多应用需要翻页。

从操作便利性的角度来说没肯定是一次全展示更方便。

另外，底部 Dock 栏，乐道和特斯拉都给了 6 个可以自定义应用的位置，两者都是既可以放应用功能，也可以放车控功能（座椅通风、加热之类的）。

另外，乐道还有一个可以从顶部下拉的快捷菜单，这个特斯拉没有，这个下拉的快捷菜单还是很实用的。

最后再列一下乐道的车机硬件：

- 17 英寸 3K 屏幕

- 屏幕 3 边等宽只有 5.35 mm

- 屏幕峰值亮度 1,200 nit

- 10.7 亿色色深

- DCI-P3 色彩标准

- 骁龙 8295P 高性能版芯片（AI 算力 60 TOPS）

- 运行内存 24 GB

- 存储内存 256 GB

硬件给得很足，屏幕尺寸很大很爽，但是也有一个问题，正常驾驶的时候，方向盘会挡到一点点屏幕，这个问题在特斯拉用了更大尺寸屏幕的 Model S/X 也有。