不得不说，中国新能源汽车的迅猛崛起，确实改变了全球主要车企在薪興市场的预期。当前，发达国家的车企几乎没有持股超过50%的绝对控股股东，实际掌握决策权的是那些领薪水的高管。实话实说，这些高管更关注短期的业绩是否达标，因为这直接影响到他们的奖金。一个典型的例子就是时代华纳迫使扎克·施耐德的一部超级英雄电影必须在某年12月31日之前上映，因为若延迟到第二年上映，华纳高管们的年度奖金就会减少一大块。华纳的董事长对这种安排是否会对华纳的DC宇宙造成破坏根本不关心，事实上，确实造成了这样的后果。 发达国家市场已经基本饱和，难以期待“销售量一年翻倍”的增长，因此，这些大车企的领导将希望寄托在薪興市场销量的激增上。然而，目前中国凭借在纯电车领域的全产业链成本优势，正在将完整的纯电车技术扩展到泰国、印尼、巴西、土耳其等薪興市场。纯电车的技术门槛相对燃油车要低得多，虽然达到95分可能比较困难，但达到80分却相对容易。 以泰国为例，2023年泰国燃油车销量约为180万辆，而纯电车销量不足4万辆。然而，泰国政府已经决定与中国车企如BYD、哪吒合作，在泰国本地建设生产厂。预计到2023年，泰国的电车产量将达到30万辆（外媒预测可能会达到50万辆）。为了推动电车的发展，泰国还宣布对每辆电车提供6000美元的补贴。由此可见，若2030年泰国市场上投入30-50万辆纯电车，这无疑会对泰国燃油车市场产生冲击。而泰国燃油车销量也可能会提前达到顶峰。 受到泰国电车发展战略影响最大的就是日本丰田。丰田在泰国市场深耕多年，是泰国燃油车市场的绝对霸主，遥遥领先于第二名。如果印度也宣布要大力发展纯电车，那么对全球车企而言，资本市场将面临毁灭性打击，因为这意味着燃油车市场最被期待的预期已经被打破。这也是为什么北美丰田主动提高工人的薪资，向供应商分配更多利润的原因。如果薪興市场的预期被纯电车打破，那么在接下来的十几年里，公司的股价可能会持续低迷，发达国家的车企只能在发达国家市场中竞争。 最终，我预测，未来发达国家车企将从当年的855被中国纯电车车企卷成995。