都在聊蔚来换电站收费模式调整的事儿～我来说一个被大家忽略，但其实却非常重要的细节吧！

蔚来这次不论怎么改，都会涉及“按度数收费”，但各位可曾想过，精确测量电池剩余电量的度数却不是所有企业都能做到的。

在大家脑海中，换电论度天经地义。但其实在早年间，很多企业认为这是很难到的事情。无法精确测量剩余电量，就很难用这个标准来收费。如果无法精确到每一度电，就有乱收费的嫌疑。

大概在五年前，我深入跟过几个不同的换电品牌，那时纯洁、善良、天真的我，以为大家都是按电池剩余度数来收费。但一周多的暗访，和实地调查之后，我懵逼的发现原来除了蔚来之外，当年几乎所有号称可换电的运营商，都在用车的行驶里程做计费衡量标准。

我亲身经历（我给司机100元，让他带我去换电，我不下车），当车开上换电平台后，工作人员要过来查看车辆仪表上的里程数。记录后和之前记录的里程数进行对比，用行驶里程数的差做收费依据。

这种方式漏洞百出，甚至都不是漏洞，简直就是开裆裤。

只看行驶里程，举极端一点的例子，冬天我把满电的车开出换电站，停在路边开着暖风睡大觉，等电池用光后我直接把车开回换电站换电。虽然是满电的一块电池，但换电站只能收我不到一公里的钱。

所以各位有没有发现，北京凡是换电的纯电出租车，夏天空调特凉，冬天暖风倍儿足！就是这个原因。

但如果有一天我在外面充了电，但换电站可不管我在外面充没充电，仍然要按行驶里程收我这部分的钱。你自己说冤不冤？

所以除蔚来之外，大部分换电运营商都采用“套餐制”收费。按月、季度、半年、一年的换电套餐收费，避免精确到电池度数来收费。

最大的原因，就是受技术所限，无法精确掌握电池的度数，所以不敢也不能以剩余电量度数为收费依据。

尤其当年的车载BMS一塌糊涂，电池电控系统的品质和可靠性也很一般，装在车上跑在路上还“尿崩”呢，你拆下来就更说不清了。

所以看到蔚来可以按电池剩余按度数来收费，真的还是要佩服蔚来的“长期战略”定力，以及出色的技术水平。

事事都“差不多就行了”，等真到关键时刻就都不行了。但看似冤大头一样，在“费老大劲做这个有啥用”的嘲笑声中坚持不懈，等春暖花开之时就花开富贵了。 #蔚来##蔚来换电#