MEB是大众在2020年上市，2021年开始在中国销售的纯电动车平台。 当年据说开发整个MEB平台耗资大概700亿欧元，现在在中国市场销售的MEB平台车型分为2个品牌，5家车企，共计9款车。 真金白银花下去给消费者带来两大好处：第一是较高的三电安全性，这一点无论是ID还是etron表现的都不错。第二是底盘和操控，在电车时代充分展现传统大厂的技术底蕴。 但是软件问题持续困扰MEB，从早期的插电OTA到现在的聪明款，只能说MEB一直在追赶，却被越拉越远。 背景资料念叨晚了，咱们来看看上图的近期销量。 现在MEB平台主销车型是id3和id4低配，占总销量接近9成。这里为了看的清楚一点同款车型没有分一汽 上汽 ID4 ID6的销量都是合计。 降价是MEB车型热卖的基础，最初ID3定价16万，无人问津，直到降到12万多，消费者终于发现这是一款好车。 ID4纯享版也是为降价而生，现在行情13万多，更ID3产生了直接的竞争。 Q4价格下来以后ID4 PRO（高配）基本没人买，1万多的差价，升级个车标也很不错。 反而ID6和Q4没啥竞争，毕竟没有多座需求，已经很少有人考虑ID6。本轮聪明款也暂时没有ID6的更新。 当然MEB也想通过自己努力尽量收回折扣，ID7和与众是最新的尝试，但是受限于底层架构，即使加上了15英寸大屏，改善了软件，销量依然没有起色。 所以MEB能吸引的还是追求安全好开的消费群体，而不是那些天天说要智能智驾的数码宝贝。 为数码宝贝开发的大屏和软件，还是会被他们嘲笑；而默默掏钱的才是大众用户的基盘所在。 如果问我，大众过去40年在中国汽车市场，成功的秘诀是什么？我会说，成本，效率，服务。 现在电池价格降了这么多，明明还有机会去卷成本，MEB非要去卷软件。明明对市场的判断可以更早一些，但是每次都是卖不动了才加入价格战。 真的，MEB确实软件有问题，但是所有的问题都不赖软件。