特斯拉Cybertruck：会轻功的不锈钢大玩具。
开这车上街绝对有超跑的回头率，不仅仅是路人，很多开卡车的红脖都向我比大拇指，小朋友和青少年也对这个车感兴趣，这车不适合社恐的人开。[doge]
底盘升降可以从201毫米到406毫米之间调节，调高了之后在公路上过弯并线还是有些晃的，而且侧倾明显更大。降到最低之后操控和侧倾控制对于一辆AT胎的卡车来说算中等偏上了。
我开的600马力的双电机款动力已经很暴力了，0-96kph加速4.1秒，动力输出还是特斯拉的那种特别积极的设定，在我看来已经动力过剩了。顶配三电机款的Cyberbeast 0-96kph加速只要2.6秒，我是不会想让我的AT胎卡车有这种加速能力的，为了我自己和其它交通参与者的安全。[doge][good]
转向特别有意思，赛博卡车作为一个3.1吨重的卡车有着世界上最快的转向比，配合上3°后轮转向开起来蜜汁灵活。行驶时打方向大概70度就打尽了，也就是1/3圈多一点，停车场掉头大概120度打尽，相当灵活机动性相当好，开着完全不像这么大这么重的车。[嘻嘻] 转向的阻尼和回正也都很正常，这点不需要额外的适应。
最有意思的是作为线控转向，路感相当真实，有很多高频路感传到方向盘上，考虑到转向柱和车轮并没有直接相连，路感应该是有个类似震动棒的装置模拟的，但没什么槽点。这套转向刚上手需要适应一下，特别是20-60km/h这个速度情况下，转向太快了必须时刻握紧方向盘，但是习惯之后觉得特别好用，再开传统车或者毛豆3反而觉得不习惯转向太慢了。[doge]
刹车日常开感觉也很正常，行程很短但脚感挺线性，刹车力也充沛，强制动能回收对于非特斯拉车主来说需要适应。
隔音滤震还是挺卡车的，就算在最舒适的模式下还是有大梁车的生硬感，滤震质感觉不是很扎实会有点散，很遗憾隔音滤震并没能和F150这种传统卡车拉开明显差距。
前后两把机械式差速锁+最高406毫米的离地间隙，相信越野性能也是到位的。
我很喜欢Cybertruck，比我想象的好开很多。开着很独特，看着很独特，是个能拖能拉货能越野的大玩具，虽然我不会买，但我能理解为什么这么多人喜欢它。[嘻嘻][good]
