为何俄罗斯的铁轨坚持不和世界统一？一位东北地区的列车工人告诉我，99%的人都不知道，俄罗斯采用的是宽轨，咱们国家的火车开到俄罗斯，必须要先换车轮。   俄罗斯铁轨独具一格的原因，最早要追溯到十九世纪初期。当时的俄国工业基础十分薄弱，远远落后于英法等西欧国家，因此，沙皇尼古拉一世开始大力发展俄国的工业。   常言道：“要想富，先修路”，因此沙皇的首要任务就是开始在俄国境内大修铁路。相较于西欧小国，俄国的国土面积宛如一个庞然大物，而工业所需的原材料如铁、铜，还都集中在寒冷的西伯利亚地区，因此俄国的铁路建设注定要艰难数倍。   为了保证原材料的运输效率，俄国直接放弃了英法等国的轨道标准，转而重新设计了更宽的铁轨。宽铁轨虽然增加了建造的难度，但是凭借更高的稳定性和承重能力，无疑促进了俄国工业的发展。   而到了二战时期，俄罗斯（苏联）的宽铁轨摇身一变，成为了防御侵略者的重要屏障。   苏德战争爆发后，苏联红军一度处于弱势的地位，被德军侵占了大量的领土。不过，德军也并非是铁打的，面对苏联极端寒冷的气候条件，德军就需要更多的物资补充。   但德军很快就发现，德国的“标准轨”机车无法直接在苏联境内运行，这可就为苏联赢得了宝贵的时间和空间，从而进行了有效的战略部署。因此俄罗斯的宽轨铁路，成为了其国土广袤、地形复杂条件下，维护国家安全与战略优势的“护城墙”。   二战结束后，西欧各国为了促进彼此之间的交流，逐渐统一了轨道的标准，但苏联依旧“我行我素”，甚至还对宽铁轨进行了加固处理。在苏联解体前，俄罗斯境内的已经发展成为全球最大的宽轨铁路系统。   但是在全球化的今天，宽铁轨的“优势”也没有那么明显了。比如当货物从标准轨国家运往俄罗斯时，往往需要在边境进行货物的重新装卸或轮对更换，增加了运输时间和成本。   在2021年，俄罗斯交通部门就提议对俄罗斯铁轨进行更改，采用国际统一标准。但是以俄罗斯当前的经济水平，恐怕是心有余力不足了。   不过，正所谓办法总比困难多，在过去的几年里，我国与俄罗斯达成了合作协议，在后贝加尔斯克站与满洲里站建立了轮对更换设施，实现了不同轨距铁路之间的无缝连接，为两国货物运输提供了便利。   在未来的铁路合作中，如何平衡标准统一与多样化需求，将是全球铁路发展面临的重要课题。   （信源：《铁道轨距背后的历史》新民周刊）