极星3：令人困惑的新能源新贵。[污]
现在的极星和之前Polestar Racing不应该被混淆，·后者是1996年到2016年的独立的赛车队和改装厂，主持开发了如S60/V60 Polestar这种基于沃尔沃的硬核运动型号。Polestar Racing于2015年被沃尔沃收购，而Polestar Racing的车队和开发人员主要由现在的Cyan Racing继承，继续专精于赛车运动。
而极星这牌子和之前的Polestar Racing基本没什么直接联系。是2017年吉利集团决定将极星作为单独的高端新能源汽车品牌运营之后出来的独立品牌，有自己独立的研发团队，运营模式和企业管理层，2022年还通过SPAC的方式独立融资上市。
在美国沃尔沃和极星销售和售后是完全分开的，极星网点极少，销售和售后还是分开的，而且主要还只分布在美国的东西海岸的部分州，我反正觉得这会给用户带来了极大的不便。
极星3外观尺寸其实是和宝马X5差不多的，但实车看着感觉跟X3，GV70，Model Y这些车差不多大。虽然我作为北欧风爱好者，挺喜欢这车的外观内饰设计的，但我觉得大多数用户都会觉得这车看着不够高档，不够虎。
我开的是极星3四驱高性能版，标称有510马力，但开着动力不会感觉有这么强。油门标定和特斯拉那种特别积极的设定大相径庭，Polestar3的油门和动力输出调的比较沉稳粘稠，属于纯舒适的设定。轻踩油门踏板甚至感觉动力输出很弱，一定要踩深才能获得比较绵密的加速，这点有点像我自己的2006款奔驰CLS500。运动模式一脚踩到底，动力来的还是挺迅猛的，但我觉得日常开这车动力不够绵密和跟脚。
刹车脚感没什么问题，动能回收可调，就算调到最强那档还是没特斯拉默认的那档强制动能回收激进，减速非常舒服可控，这点好评。[good]
转向3种模式都是毫无运动感，比较轻盈且毫无回馈，转向响应慢而且随速增益也不明显，这就导致这车开起来感觉很飘，尤其是高速弯我是一点信心都没有，低速弯感觉也比较笨拙。车身跟随性也一般，开着感觉是个明显舒适取向而且很重的SUV，在大家都尝试把车驾驶感受做轻盈的今天，极星3丝毫没能掩盖住其2.6吨的车重。[裂开]
底盘是四轮空气悬挂，但表现很一般，舒适运动一头都没照顾好。舒适模式下只是一味的软，但是车身姿态控制较差，比较晃。而且无论什么模式下刹车到停要晃几下才稳住车身，我个人特别讨厌这种感觉。过弯侧倾控制的也一般般。底盘虽然软但是滤震其实一般，过路面的接缝和井盖有明显颤动和余震，缺乏隔绝感和高级感。这可是个8万多美元，80万人民币的车，底盘滤震动作感觉还没Model 3柔韧紧致。[允悲]
内饰设计除了大屏辣眼睛之外，其它的我很喜欢，把环保，豪华和运动融合的很好。此外这车本身隔音就很棒，再加上有ANC主动降噪系统，很好的辅助了音效极好的宝华伟健音响，高音甜，中音準，低音勁，一句講曬通透。[doge][赞]
前排座椅看着花里胡哨，还有腿托和按摩功能，但其实舒适性很一般，腰部和背部怎么调都觉得顶着不舒服，腿托特别硬。后排舒适性也差，空间还可以，但是座椅舒适性很差。靠背陡还不可调，坐垫特别短，填充物硬而且和身体不贴合，我想象不到同价位SUV里哪款车后排比这个还糟糕了。[晕]
遇到的问题：试驾车内饰A柱和中央扶手行驶中有明显异响。车机是安卓谷歌的系统，特别卡滞，按好几下才会响应一次，还死机了数次，和特斯拉那个流畅的车机差太远了。谷歌工程师表示他们不背锅，说是极星自己的问题[doge]。试驾结束之后，发现卡片钥匙失灵车锁不上了，销售回去店里拿了把实体钥匙才把车锁上。说明这车可靠性和完成度都还有待提高。
试驾前销售跟我说这车可以理解为梅赛德斯AMG，店里还摆着Ohlins避震，Brembo的刹车系统，仿佛暗示着极星有很强的运动属性，我还挺期待的，以为开着会很有乐趣。
我体验下来感觉这车既没有运动感，更不是运动车，静态动态舒适性也都做的乏善可陈，唯一运动的地方在于前265后295的倍耐力P0 PZ4电车夏季胎抓地力还不错。
我开的这款双电机高性能款在美国卖8万多美元，在国内更是要80万，我觉得考虑到其产品力这个售价实在太贵了，无论在新势力还是在传统品牌里都缺乏竞争力。除此之外作为一个新势力，极少的销售和售后网点更是雪上加霜，基本上把这车的使用场景就限制在大城市内了。
我暂时还想不到其目标用户群体会是什么样的。可能是那种喜欢特斯拉，但又想自己的车更个性更有设计感的新能源车用户。你们怎么看？
