尽管印尼汽车市场在疫情后强劲反弹，但过去一年多来销量持续下滑。为刺激电动汽车需求并吸引外资，印尼政府将纯电动汽车的销售税从11%降至1%，并将这一优惠政策延长至今年底。 此外，印尼政府还对在本地进行生产投资的公司暂停征收纯电动汽车进口关税，直至2025年底。这些政策吸引了大量中国电动汽车品牌竞相进入印尼市场。 今年，印尼工业部与哪吒、五菱、奇瑞和东风小康四家中国电动汽车制造商达成协议，合作将印尼打造成右舵电动车生产基地，向54个右舵汽车国家出口电动车，目标是到2030年实现60万辆电动汽车的出口。 印尼是全球第四大人口国，也是东南亚最大的经济体和汽车市场。印尼的汽车保有量较低，每千人仅83辆机动车，相比东南亚其他国家如泰国（269辆/千人）和马来西亚（461辆/千人），印尼未来的汽车保有量仍有很大提升空间。 因此，“得印尼者得东南亚市场”并非夸张之词。 今年前七个月，印尼纯电动汽车总销量为17841辆。其中，中国五菱缤果纯电动小型车销量最佳，电池容量为38千瓦时，起售价为3.17亿印尼盾（约合144800元人民币），前7个月累计交付3743辆。 此外，五菱还在印尼售出了2097辆五菱宝骏云朵纯电动汽车和1253辆五菱Air纯电动微型车，成为印尼市场最受欢迎的电动汽车品牌，市占率达40%。 比亚迪自今年6月在印尼开启销售以来，已交付3521辆纯电动汽车，展现出巨大潜力。 奇瑞汽车前7个月在印尼交付了3036辆Omoda E5，成为印尼市场销量第二的车型，名爵和现代的电动车销量紧随其后。 大家认为，未来比亚迪能否超越五菱，“称霸”印尼电车市场？欢迎发表不同见解。