领克、极氪的“内耗”问题，唠几句：

1、领克是自主向上的第一次有效冲锋，注意，是有效冲锋。

之前的尝试，基本都失败了，比如观致，比如原品牌体系下的“大SUV”向上，像传祺GS8、荣威RX8。

第一次胜利的滋味，就是领克、魏牌带来的。无论是销量，还是价格，自主做了一个新品牌，它还真的成功了。

底层逻辑是：吉利品牌、长城品牌筑基成功，它们的“大众车”卖得好，品质、品牌都得到了认可。

所以，新品牌能不能成，本质上是一个“张力”问题。自主向上冲，要保证原有产品矩阵，已经有向上的张力了，要破土而出了。

而后来做新能源，也是一个陌生品牌自我介绍的过程，它同样需要张力，但最开始是“高举高打”，把上层的张力拉大，再逐渐填补中层空腔。

蔚来、理想、小鹏，是这么做的，它需要时间的文火慢炖。而彼时，极氪要横空出世，也是看到了新造车的新解题思路。

那个时候，领克基本完成了初代使命，整个体系的平均价格被拉高了，品牌价值逐渐被认可。

极氪要再“提一口气”，做独立品牌，做独立渠道，包括最终完成IPO上市。

自极氪IPO后，其实这个阶段的任务也完成了。

这是群星璀璨的第二次“有效冲锋”。

2、那么，来到了第三阶段，新能源渗透率超过50%，于领克而言，终究要进入彻底的“新能源时代”。

Z10的出世也就很好理解了。

问题是存在的，领克、极氪的纯电产品相似度大于差异化。这个没必要回避，而即便在后续逐渐拉大差异化，也需要假以时日。

从战略上讲，莫投鼠忌器，在将来的型谱中，必然会逐渐分化。也许，极氪会更科技，领克会更运动。包括电前老师分析的，迈入超豪品牌价格区间的，极氪会打头阵，而衔接银河、极氪之间的，或是领克新能源。

从战术上讲，极氪、领克在纯电相似度联想上，要做淡化处理，这就是引水修渠。相似度的讨论在终端终究是存在的，一定需要话术引导，最好的效果也一定是“矛头对外”。

确实，销售对用户购车决策的影响更直接。

还是那句话，都在这个炮火连天的战场了，还讲那么多文绉绉的旧规矩干啥，没有什么经验是绝对正确的，干就完了，什么有效，什么才是正确的。

不回避，敢直面，比啥都强。