曾被誉为"中国最赚钱地铁公司"的深圳地铁集团，今年上半年居然也出现10年来首次亏

曾被誉为"中国最赚钱地铁公司"的深圳地铁集团，今年上半年居然也出现10年来首次亏损。 根据深圳地铁集团近日披露的2024年半年财报，显示集团在上半年实现营业收入93亿元,同比增长51%;归母净利润转盈为亏，出现了38亿元的亏损。 尽管深圳地铁的客运量今年不断攀升，但运营仍未实现收支平衡。 其实地铁建造成本是高昂的，其运营费用因其公共属性同样也很，事实上大多数城市的地铁公司仅凭票务收入难以维持正常运营，必须依赖政府补助才能实现盈利。 根据2023年29个主要城市地铁公司年报显示，若扣除政府补贴，实际利润均为亏损。即使是2022年仍有净利润的武汉、深圳、济南和上海地铁公司，在2023年也都陷入亏损。其中，深圳地铁2023年扣除政府补贴后的实际亏损为1亿8000万元。 由于地铁的建设成本和运营成本都是高昂的，全世界向我们这样普遍开花，大规模建地铁的国家是绝无仅有的，其实我们建地铁解决交通可能并不是主要目的，提升城市档次的政绩观，通过地铁拉动地产的目的可能更强。 在房地产持续低迷的大背景下，地铁系统依靠房地产反哺轨道建设和运营的黄金时代已结束，使得财政紧张的地方政府本已压力大的财政雪上加霜。 其实不仅是地铁，很多高铁也会出现此类境遇。作为便捷的出行方式，地铁、高铁当然好，但考虑到高昂的建设及运营成本，其建设就必须适度，适度有利，但对于高成本的投入必须要于经济能力匹配，否则对长期发展是不利的。 其实我们为什么会出现很多两难的问题，其实主要还是没有遵循市场的手，而更多是市长的手。