欧盟近期下调了针对中国新能源电动汽车的惩罚性关税税率，然而，就实际情况而言，这种所谓的下调几乎毫无意义。在此之前，欧盟针对中国汽车品牌比亚迪、吉利和上汽的加征税率分别高达 36.3%、19.3%和 17%，而特斯拉也向欧委会申请了单独审查，其加征税率为 9%。 经过一系列复杂且漫长的努力与博弈，据外媒广泛报道，除了对比亚迪维持原有的高额税率不变外其它车企出口电动汽车至欧盟国家的关税税率均有所下降。特斯拉的加征税率降至 7.8%，吉利的降至 18.8%，上汽和其他未配合欧盟调查的公司降至 35.3%，其他配合调查公司的加征税率为 20.7%。 这些数字上的微调，真的能带来实质性的改变吗？从历史角度来看，欧洲在汽车工业领域一直拥有深厚的根基和强大的传统势力，面对中国新能源电动汽车产业的迅速崛起和强大竞争力，欧洲方面或许感受到了前所未有的压力和挑战。这种关税调整的策略是其试图保护本土汽车产业的一种手段。 欧洲消费者对于新能源汽车的需求日益增长，而中国新能源电动汽车以其出色的性能、合理的价格以及不断提升的品质，在欧洲市场本应具有广阔的发展空间。但欧盟的这一系列关税举措，无疑给中国新能源电动汽车进入欧洲市场设置了重重障碍。 综上所述，这种微小的调整实际上对于中国新能源电动汽车开拓欧洲市场的助力微乎其微。欧洲似乎下定决心要阻止中国电动车在其市场的大规模销售，这种贸易保护主义的做法不仅不利于中欧双方的经贸合作，也违背了全球经济一体化的大趋势。 欧洲那边是死了心地要阻止中国电动车卖到欧洲去了。 几家国内电动汽车厂商目前选择了“曲线救国”方案，比亚迪、吉利、上汽均提交了出口价格和数量限制承诺。如果欧委会认可，那么这几家车企将以承诺价（肯定是比原先在欧洲市场的价格低）出口一定数量电动汽车至欧洲，超过承诺的数量的部分则要征收欧委会确定下来的惩罚性关税。 要想彻底解决问题，中国车企只有“出海”一条路，我所说的出海不是光把车子卖到欧洲，而是到欧盟国家投资建厂，相当于是分享利益。只有给别人好处，人家才会愿意让你在他的地盘上挣钱。 以上纯属个人观点 ，欢迎关注、点赞@王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！