如今超过1000万市值的日产——R34 Skyline GT-R Nismo Z-tune[奥特曼]
Z-tune是Nismo在R34 GTR停产后推出的官方改装车，用时4年开发，基于Nismo特别挑选的车身无损坏且里程表少于3万公里的R34 V-Spec打造。NISMO全名音译就是日产国际赛车运动公司，是日产的官方改装部门，不仅设计和开发售后零件，还制造赛车和赛车引擎。先有基于 S14 Silvia 的 270R，然后是基于BCNR33 Skyline GT-R的 400R，接下来就是基于BNR34 V-spec的Z-tune。Nismo在2000年Nismo节上第一次展示了Z-tune原型车，到2004年才首次展示了Z-tune量产车，宣布只生产19辆，其中包含1台概念车，售价153,500美元。Z-tune的售价大约是普通GT-R的两倍甚至更多，而且RB26有很多做到千匹的案例，但价格翻倍的Z-tune马力只比普通R34增加了大约100匹，怎么还好意思卖那么贵？[费解]
首先，Z-tune为什么诞生？我们都知道Nismo曾经创造了一系列屡获冠军的Group C赛车和Skyline GT-R，GTR曾被规则制定者排除在Group A房车赛之外，但却成为日本GT赛车的首选平台。除了R32，R33和R34 GTR的标准版本外，Nismo进一步开发了N1版本，为了认证赛车用的。1996 年有著名的基于R33的400R，它的灵感就来自当年的GT1组别勒芒24小时天际线赛。但是，1999年1月到2002年8月期间，R34官方却从未正式推出过类似R33的400R那样的车型。情况有了转变，R34停产18个月后，Nismo获得了限量生产许可。Z-tune是为了庆祝 Nismo 诞生20周年而打造的，它以2000年首次亮相的Z-tune原型车为基础开发。Z1引擎机器于2000年11月26日在富士赛道的Nismo节期间首次亮相，赢得了Tuners' Battle比赛。
2000年的时候，Z-tune是一辆精简版赛车，配备了 600hp、66kgm、2.8L的RB26DETT，标记为Z1引擎。2001年，Nismo工程师想让这台车更往公路车靠拢，而不是精简版赛车。增加了空调，全套Connolly皮革内饰，三元催化，降低到500马力的Z2发动机，更注重耐用性。2003年和2004年，Nismo工程师带着这台车去纽北调教底盘和悬架系统，2.8L发动机还参加了纽博格林24小时耐力赛Falken GT-R。它名列第五，排在碳纤维底盘赛车之后。2004 年底，Z-tune项目最终完成，Nismo决定让这款车更特别，设计了一个新的碳纤维前保险杠，模仿GT-500赛车。再加上R-tune碳纤维引擎盖、侧裙和后裙，Z-tune 一眼就能被认出来，比其他车型更胜一筹。内饰采用了真皮装饰和配备安全气囊的方向盘，打造出完整的街车套件。
那么，Z-tune究竟有哪些硬核的升级？[哼]
· 2.8L RB26DETT Z2直列六缸发动机，红线转速达到 8000rpm，在6800rpm时输出峰值500马力，5200rpm时输出 398lb-ft。相比之下，原版R34 GT-R在6800rpm输出 276bhp，4400rpm时输出 289lb-ft。
· Z2发动机手工打造，源自GT500的RRR铸铁缸体。比标准版RB26的缸径增大了1mm（达到87mm），冲程延长了4mm（达到77.7mm），排量为2771cc，增加了203cc。
· 带冷却通道的新型轻质锻造活塞、长行程GT500衍生曲轴（锻造和圆角滚压加工）、由SNCM439精炼钢制成的轻量化高强度GT连杆，油底壳挡板。
· 双顶置凸轮轴24气门气缸盖，燃烧室经过优化，凸轮轴优化气门升程和气门正时，配备金属气缸垫。全新的银灰色凸轮轴盖上带有Nismo和Z2的标识。
· 双IHI涡轮增压器，用于纽伯格林24小时耐力赛Falken R34 GT-R中，压力1.5bar，配大直径抛光涡轮出口管。
· Nismo中冷器铝管道，大芯铝散热器，中冷器两侧附加的双油冷器，变速箱油冷却器，后差速器油冷却器，大幅提高冷却效果。
· 搭载Nismo GT进气歧管，并强化了进气系统。
· 高流量燃油喷射器，升级的燃油泵。
· 全新Weldina NE-1催化排气，主要由钛制成（只有前段由不锈钢制成），减重且效率高。
· 8.5:1的压缩比沿用自标准R34 GT-R。
· Super Coppermix超级铜混动型双片式离合器
· 3 way的Sachs赛车减震器，弹簧刚度极高，达到 137.34 N/mm。然而，Nismo的 Ohlins Road和Track绞牙的前弹簧刚度为88.29 N/mm，后为78.48 N/mm，而原厂的V-Spec前弹簧刚度仅为39.24 N/mm，后为49.05N/mm。
· 重新校准的悬架和倾角设置，采用完全独立的多连杆装置，两端配有更厚的防倾杆，更硬的橡胶和低摩擦衬套。
· 前1.5way机械LSD, 后主动LSD最终传动比为3.545。
· Attesa-ETS Pro 控制单元（Z-tune 专用）
· 前刹车升级，365mm两片式通风盘和Brembo 6活塞卡钳，代替原来的324mm制动盘和4活塞卡钳。后刹车升级，355mm单体式制动盘和Brembo 4活塞卡钳，代替原来的300mm直径制动盘和双活塞卡钳。此外，ABS特别调教，还安装了Z-tune专用刹车片和编织软管。
· 定制Rays LM GT4 GT500 18 x 9.5英寸轮圈，比标准车轮宽半个J，标配普利司通 Potenza RE-01R 265/35/ZR18轮胎，可选装RE55S轮胎。
· 为了加强 R34 的钢制车身，Nismo增加了额外的点焊和碳纤维，碳纤维覆盖件包括：前支柱塔、底板、前挡泥板支腿、传动通道，干碳纤维代替后排座椅和后备箱之间的内后备箱壁被拆除，还有Z-tune专属钛合金顶吧。干碳加固的底板刚度提高了2.7倍。
· 碳纤维前保险杠，碳纤维前扩散器，带开口的碳纤维机盖，碳纤维前底板，碳纤维前挡泥板带宽体，碳纤维分离式后轮拱罩，带有Gurney襟翼的碳纤维后扰流板，ABS树脂侧裙，ABS树脂后裙。
· 保留了位于行李箱地板下方的 65L标准油箱。
· 锂离子电池，相比传统铅酸电池减重。
· 最高速度从电子限速的250km/h提高到326km/h，而 0-96km/h的加速时间从5.4秒缩短到3.8秒。
· 但Z-tune 1600kg，而V-Spec为1560kg，V-Spec II为1580kg。
总结来说，Z-tune是官方打造的改装车顶级完整体，大量的氪金硬件，辅以工程师花费4年时间的调教。它的目标并不是单纯追求大马力或者极致的圈速，而是追求最大化的平衡，让驾驶者在每一次重心转移中都能感受到纯粹的驾驶乐趣。大马力方面，想想如今的电动车力大飞砖，没错，加速确实飞快，但重心转移很少有做到非常平顺的。圈速方面，圈速快代表性能强，但并不一定代表操控好和驾驶乐趣强；操控好和驾驶乐趣强，也未必能做出极致的圈速。所以，Z-tune的理念是平衡，是操控好驾驶乐趣丰富，最重要的是Nismo这个日产赛车部门将赛车经验倾注到一台街车的理解[作揖]
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